王兆成:國家重點支持 廣州將成泛珠三角鐵路中心
   前日，在香港開幕的“泛珠三角區域合作與發展論壇”上，鐵道部副部長王兆成表示，國務院已于今年初原則上批準了《中長期鐵路網規劃》，確定了到2020年我國鐵路發展的宏偉藍圖，其中包括：泛珠三角區域鐵路發展是我國整個鐵路網發展的一個重點；至2020年泛珠三角區域鐵路營業里程將由2003年年底的1.9萬公里增加至2.9萬公里，而廣州將成為泛珠三角客運中心和貨運重點。
     發展泛珠三角先筑鐵路網
    王兆成在論壇上代表鐵道部表示，“我們將積極支持泛珠三角區域合作，加快區域內鐵路建設，構筑完善的鐵路網，努力為推動泛珠三角區域合作當好先行者”。
    據悉，截至2003年底，泛珠三角區域鐵路營運里程達到1.9萬公里，區域內每萬平方公里國土面積路網密度為95公里，是全國平均水平的1.2倍。2003年，9省區鐵路完成旅客周轉量1460億人公里，貨物周轉量3591億噸公里，分別占區域全社會運輸總量的32.7％和37.6％。
    王兆成指出，盡管這些年泛珠三角區域鐵路發展較快，但仍然跟不上區域經濟和社會發展的步伐。這主要體現在兩個方面，“一是進出區域的鐵路通道不暢。由珠三角往北，京廣鐵路運輸能力全面緊張，特別是廣州至武昌段更為突出；往東，與東部沿海地區無鐵路直接相通，不利于粵閩兩省與長江三角洲地區的溝通；往西，通往西南地區的通道少，線路技術標準低，列車運行速度慢，鐵路運輸能力長期處于飽和狀態。二是珠三角地區鐵路客運‘公交化’程度低，尤其是經濟發達的珠江口西岸仍無鐵路。”
    為了改變這種狀況，鐵路部門將按照科學發展觀的要求、中央作出的內地與港澳關于建立更緊密經貿關系的安排和《中長期鐵路網規劃》，加快泛珠三角區域鐵路建設。
    根據規劃，地理位置得天獨厚的廣州除了成為珠三角的客運中心外，還將成為泛珠三角的客運中心。到2020年，將形成以廣州為中心，客運專線和城際客運鐵路為骨架，與相關客貨混跑提速線路連接的泛珠三角區域快速客運網。旅客列車最高運行時速達到200公里及以上；廣州至福建、江西、湖南、海南等省區的主要城市實現“朝發夕歸”，至廣西等省區的主要城市實現“夕發朝至”，至四川、云南、貴州等省區的主要城市實現“一日到達”。
    廣深廣珠城際鐵路為主軸
    發展珠三角城際客運系統也是鐵路部門規劃的重點，王兆成表示，“我們將以廣州為中心，以廣深、廣珠城際快速鐵路為主軸，形成銜接港澳的放射型網絡并與京廣客運專線銜接，覆蓋珠三角地區主要城鎮，總里程達600公里。2010年前，首先建成廣州－深圳、廣州－珠海城際客運鐵路”。此外，鐵路部門還將繼續實施提速戰略，“結合新線建設和既有線改造，提升線路標準，提高列車速度”。
    廣州成都為貨運樞紐重點
    鐵路部門還將不斷強化現有貨運通道。這包括強化京九、京廣、滬昆等既有線路改造，擴大主要干線貨物運輸能力等等。“對黔桂、三茂鐵路和其他相關線路進行擴能改造，形成貴州煤炭基地大能力外運通道。同時，注重抓好整體運輸能力的協調和配套，以廣州、成都樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構；在廣州、深圳、昆明、成都建設集裝箱中心站，大力組織開行集裝箱班列，促進泛珠三角區域集裝箱運輸和物流發展。”王兆成說。
    泛珠三角鐵路網絡還有更多利好消息。完成上述各種規劃后，到2020年，泛珠三角區域鐵路營業里程將達到2.9萬公里。一位業內人士指出，這對加強區域內9省區、香港和澳門兩個特別行政區之間的經濟聯系，以及泛珠三角地區與全國各地的經濟聯系，促進區域經濟社會發展具有重要意義。（趙夙嵐 翁曉鵬）