經過數十年的發展，中國叉車行業面臨提升和突破
      經過數十年的發展，中國叉車行業無論生產規模、管理模式、技術創新、機制
改革、經營理念等諸方面，都進入了一個新的發展階段，專業人士認為叉車業面臨提升和突
破
      在我國國民經濟建設中，在衛星發射基地、在南極科學考察隊、在聯合國維持
和平部隊……國產叉車已成為一支不可缺少的中堅力量。
      我國叉車行業，不乏一些出類拔萃的優秀企業，如制造了第一臺內燃叉車的大
連叉車總廠，是我國大噸位叉車技術開發生產基地；叉車行業第一只上市公司“安徽合力”，擁有國家級的叉車技術開發中心，今年有望年產過萬臺；改制后的杭州叉車公司，兩年間叉車銷售臺量、銷售收入翻了一番多，實現利稅翻了近兩番，成為叉車行業一顆耀眼的新星。
      據了解，中國叉車的主要生產企業安微叉車集團公司到8月底產量超過650
0臺。另一家主要生產企業杭叉公司前8個月產量也已超過4000臺，預計今年可達到7000臺，已實現1000多萬元的出口創匯額。今年上半年中聯叉車公司總計生產叉車10715臺，實現全年計劃的51．6％。預計全行業產量全年將超過3萬臺，為叉車生產的歷史最高水平。
      據一些行業內專家分析，叉車行業今年已進入持續上升的第四個年頭，從發展
前景來看，面臨著體制改革、管理方法、技術創新等各個方面的突破。這種突破不僅體現在產銷量的提升，更體現在管理科學化、企業追求最大經濟效益這一現代企業經營理念上。這個行業目前的主要特點是，主要生產企業高度集中，安徽合力與杭州叉車加起來約占全行業總產量的三分之二。目前生產的叉車起重量在0．5～45噸之間，產品品種達1000余種。已具備了一定的出口創匯能力，但是在產品可靠性、舒適性、節能、降噪、低污染等方面與國外產品相比，還存在著很大差 距。
      有關專家指出，近年來，叉車行業在探索新的發展思路、迎接行業的新發展方
面作出了很多有益的事情，特別是在尋求資本合作等多種搞活企業的方式上，作了一些大膽嘗試。如廈門叉車總廠并入廈工集團，上海叉車公司并入柳工集團，很多專家表示，這將是未來企業發展的規律性方向，對于中小企業而言，也不失為一條出路；同時，在繼杭州叉車公司成功改制后，蘇州福科萊公司、天津中外建叉車公司在改制后紛紛取得顯著成效。所有這些表明，叉車行業的一些企業在國有股逐步退出，進一步加大改革力度，完善現代企業公司制方面已走在了很多企業的前列。
      在剛剛結束的中聯叉車公司第八屆八次董事會上，中國工程機械行業的一些權
威專家們紛紛提出，應該學習杭州叉車公司的改革經驗，積極探索企業發展新思路。杭叉公司1999年改制后，企業由瀕臨虧損，一躍而為行業內的排頭兵企業，經濟效益、人均勞動生產率等有效經濟指標均列行業榜首。
      對于未來叉車行業的發展前景，專家分析，我國叉車產量在2～3年內可能突
破5萬臺，最高可達七八萬臺左右。這是由于隨著我國基礎設施建設的投入，從重工業發展到輕工業，甚至人們日常生活越來越離不開叉車。另外，與國外發達國家相比，目前我國叉車市場還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時期，其年產量超過10萬臺，在經濟不景氣的年份里銷量也達到7萬臺左右。同時，企業物流信息化的建設，給叉車生產與銷售帶來了前所未有的機遇，物流配送現代化是企業未來發展的方向，它們對叉車的需求量和潛在市場能力，是目前叉車生產企業必須重視和加以研究的。
      另外，叉車作為一種運輸工具，從最早在中國出現那天起，直到現在，仍然沒
有出臺如資產折舊、報廢等有關政策，在很多地方甚至還能看到我國50年代生產的“老前輩”，其發動機、外表等早已多次更換，完全看不出當年的老樣子，但仍然在超期服務。這種現狀，對使用者的安全性、產品的可靠性都已無從談起。沒有舊產品的更新換代，對叉車企業的產品銷售也增加了難度。專家建議，國家有關方面應適時出臺相關政策，合理制訂叉車等工程機械的報廢、折舊計提，以維護使用者的正當權益，促進叉車生產的良性發展。
      記者還注意到一個現象，與其他主機生產企業一樣，叉車行業的利潤仍然沒有
太大的改觀，追求經濟效益的最大化本應是企業活動的出發點，但目前由于國有企業的機制，企業經營的趨利性并不特別強烈，競爭手段落后且單一，在叉車行業價格戰雖表現得并不十分激烈，但仍是企業競爭的主要手段。所有這些嚴重影響了企業經濟效益的增長，對企業未來發展十分不利。另相對主機廠而言，配套件生產與經銷單位的利潤則遠遠高于前者，進一步導致了主機企業有效生產的不足。