工業車輛行業不能忽視五大問題
　　2002年對于工業車輛行業來講是非常值得慶賀的一年，機動工業車輛銷售量首次突破3萬臺，達到32977臺，比去年同期增長了28.8%；手動液壓托盤搬運車銷售量為629898臺，比去年同期增長了34.9%。這主要是國家“九五”技術改造投入的深遠影響及近年來全國的物流熱，使工業車輛行業的品種開發和產品產量得到快速的發展。
但隨著市場的一步步成熟，顯露出的問題應引起業內的重視。
一、企業規模小 重復建設仍在繼續。
工業車輛企業年銷售收入超過10億元的只有安徽叉車集團公司，超過5億元的有杭州叉車有限公司，超過2億元的有大連叉車總廠，超過1億元的也只有這幾家公司，相對企業規模較小?，F在有不少企業又重新上內燃叉車、電動車輛和輕小型搬運車輛，重復建設和生產仍然在增加，起點不高，規模不大，相互仿造在行業大量存在?，F階段應集中地區與產品優勢進行聯合、兼并和資產重組，加快結構調整，組成幾個有競爭能力的企業集團。
二、產品品種少，技術水平相對落后。
隨著國家工業化水平快速發展和物流技術推廣應用，工業車輛產品使用范圍將日益擴大，已成為一種產量與品種最多的裝卸搬運機械。我國由于傳統計劃經濟影響，工業車輛產品品種少，改革開放以來，安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等企業根據用戶的需求，開發了很多新的品種，但與先進的國外制造商相比還有相當大的差距，所以有能力的企業應根據全國各個行業對物流裝備的需求，研制質量好的工業車輛產品，在新品方面多下功夫，加強對工業車輛產品基礎件的研究，如驅動方式、液壓泵站及系統的研究，可快速裝配出新型的工業車輛產品。雖然在引進技術方面做了大量的工作，但其水平相對落后。
三、管理水平低 勞動生產率相對較低
世界先進的工業車輛生產企業全員勞動生產率約15萬美元以上，而我國工業車輛企業全員勞動生產率一般均在3萬美元以下，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業外尚遠遠低于3萬美元。這應該通過積極擴大國際經濟合作，引進先進的裝備和高新的技術及資金，學習現代經營管理機制，以提高企業技術水平與管理水平。
四、開發能力弱 技術創新動力不足
世界主要工業車輛制造商均有較強的科研開發力量，產品設計及科研人員一般占全部企業人數的15%以上，整機、零部件試驗及測試設施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發費用占總銷售額的2.5%以上。
我國工業車輛行業的科研力量主要集中在少數排頭兵企業，企業內有技術中心或研究所，從事產品開發研究的人員僅占全體員工7%－8%，一般企業則更少。在排頭兵企業科研經費占總銷售額1.5%－2%，有的企業則更少，與國外先進企業差距較大，影響企業的新品開發和創新。
五、效益下滑，出口招標競相壓價
尤其在輕小型搬運車出口中，企業互相壓價，每年出口已近40萬臺，使企業銷量年年增加，而效益卻下滑，致使企業發展后勁不足，應進行正當競爭以確保企業的合法利益。