中國物流與采購聯合會副秘書長、全國物流標準化技術委員會秘書長孟國強指出，我國物流行業現今存在著產業標準缺乏系統性、標準化管理體制制約相關產業標準的統一和協調以及運輸設施建設緩慢等一系列問題。其中，我國的民營物流企業正經歷著一個逐漸成熟的過程。民營企業在這個青澀時期，承受著成長的陣痛。
　　強勢部門打壓民營企業
　　我國物流行業幾年以來，已經取得了長足的進步，但總體上仍然處于發展時期，面臨問題也是不可避免的。尤其是強勢部門對民營企業的排擠，阻礙了我國中小物流企業的成長。
　　在今年5月份，江蘇省就發生了一起郵政局查處民營物流企業的事件。江蘇省郵政局行業管理處于2004年5月17日下發一份名為《關于對全省速遞市場進行聯動執法檢查的通知》。《通知》罕見地直接點出了“重點查處對象”，DHL、申通、大田、大通等知名企業悉數上榜。而國內最大的民營快遞企業上海申通快遞，就在5月28日被江蘇郵政“查處”了一次。
　　5月28日凌晨，上海申通快遞網絡的運輸車到達江陰大橋北端收費處時，被一名交警攔下，隨后幾名郵政工作人員強令駕駛員將車開到當地郵政局，并在未出示證件的情況下開箱檢查，扣押了申通快遞的234件快件。由于是快件，因此申通的工作人員希望將快件馬上寄給收件人，但當地郵政工作人員卻提出每份快件要繳納1萬元。最終申通以1000元的“價格”提走2件快件，但拿到的卻只是郵政一位工作人員以個人名義所寫的收條。
　　另據申通一位高層透露，3月份，江蘇鹽城市就扣押了申通37件快件，罰款1.8萬元，但快件至今未能取出。
　　實際上，按現行《郵政法》規定，處罰權應在工商部門，而目前郵政執法大隊往往成為處罰的主角。
　　郵政貌似越界的執法則源自現行《郵政法》中，對信件類快遞的界定非常模糊。郵政方面就是頻頻以此為名，“查處”民營和外資快遞。
　　然而，重重封殺卻無法將民營和外資快遞公司逐出市場。相反，郵政的政企分開已經只是時間問題，郵政壟斷也即將被打破。否則，中國物流業很難得到發展，并在國際市場中占領一席之地。
　　重利之下必有勇夫
　　長途貨運超載的問題由來已久，幾乎成為物流業界一個公開的秘密。今年5月1日開始執行的《道路交通安全法》明確規定，貨運機動車載重貨物如超過核定載重量30%，將被處以500元以上2000元以下的罰款。從現在起到明年7月，交通部、公安部、發改委等7部委將通過多項措施，在全國范圍內對車輛超限超載進行集中治理。即便這樣，貨運車主們并沒有就此停止超載，大多數人更是變本加厲，以期堤內損失堤外補。
　　“做國內貨運市場的，超載3到4倍才能保本，要想盈利必須超載4倍以上。”陳先生是廣州市一家手續齊全的合法物流公司的副總經理，面對記者，竟沒有半點猶豫和遲疑，而是直白地告訴記者這一行業公開的秘密。
　　中山大學嶺南學院一位學者分析，這次貨運市場上全行業運費大幅上漲的情況，為近年來國內首次。一次動真格的整治，使運價應聲上漲，這同國內貨運市場已經進入“互相壓價—超載—再壓價—更加超載”的惡性循環不無關系。其實2000年以來，有關部門和地方先后開展一系列治理工作，取得一定成效，但由于超限超載涉及面廣，治理難度大，加之利益驅動，特別是源頭問題沒有得到有效解決，使超限超載成為一個“頑癥”。國內貨運市場這種長期的運價無序乃至惡性競爭，已經有點“積重難返”的味道，由此引來的各種嚴重連鎖反應不難預計。 據了解，廣東不少物流企業仍抱有有關部門在政策上會先緊后松，特別是一些地方政府會出于本地利益在實施時打折扣的僥幸心理。但有專家指出，從長遠的角度來看，整頓超限超載運輸本身是有利于物流行業健康發展的。一位物流企業負責人坦言，只要大家都不超載，在公平的游戲規則下，物流企業應該能賺到正常利潤。比如除了漲價以外，還可以購買更好的卡車，可靠性高了，沒罰款了，一樣可以產生利潤。
　　小陣營難敵高端服務
　　中國加入世界貿易組織后，國際流動資金的增多和更加活躍的對外貿易，將為從事快遞業的公司提供巨大商機。
　　據報道，知名物流企業DHL計劃在中國投資2.15億美元，其中2億美元投資于快遞業務。DHL推出國內快遞業務，成為首家在中國開展國內快遞業務的外資企業。DHL擬以北京、上海、廣州、深圳為中心開展快遞業務，其經營網絡快速向國內各大城市延伸。
　　而美國聯合包裹（UPS）的有關人員表示，UPS還沒有開始其中國的國內快遞業務。美國聯邦快遞（FedEx）也在加緊其中國的布局。目前FedEx在中國的網點覆蓋24個城市，未來五年內，計劃再增加100個城市。外資企業正抓緊時間，搶在今年底前在國內完成戰略布局。業內人士說，外資或合資企業也正開展國內業務，從進出口單證、票據到日常函件等，外資快遞企業的觸角已從商務領域向生活領域延伸，中國快遞業務市場的競爭日益加劇。受中國巨大的速遞市場誘惑，FedEx和UPS兩家國際速遞市場的巨無霸，紛紛加大投資力度，搶奪國內快遞市場份額。
　　FedEx中國區負責人表示：“中國是聯邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資，并致力于為我們的客戶提供世界水準的服務。”
　　對于外資企業的大舉入侵，有專業人士認為，國外的快遞UPS、DHL、TNT、FedEX等已參與中國市場的競爭，但由于它們的運營成本較高和郵政法規的限制，在國內快遞業務上，預計2至3年內不會對中國的民營快遞構成競爭態勢。對中國廣大的消費者來說，外資企業提供的高端服務是個“奢侈品”，它們完全進入國內中低端市場，還需要一個循序漸進的過程。