“一方面，東北亞各國不少港口實際吞吐量遠遠低于設計能力；另一方面，東北亞各港為實現(xiàn)區(qū)域物流中樞地位而紛紛進行大規(guī)模港口開發(fā)。這必將導致東北亞地區(qū)整體的重復投資，進而將出現(xiàn)港口閑置的狀況。在這種情況下，東北亞各國的物流分工與合作顯得尤為重要。”韓國貿易協(xié)會會長韓永壽在東北亞經濟合作論壇期間，提出了他的觀點。
　　資料顯示，目前韓國光陽港的貨物吞吐量僅為處理能力282萬噸的一半，日本港口則因吞吐量過低而出現(xiàn)難以收回建設投資的現(xiàn)象。而眼下，東北亞各國卻掀起新一輪港口擴張的高潮：韓國計劃到2011年建成30泊位級的釜山新港和33泊位級的光陽港；日本于今年6月宣布建設“超級中心港口”計劃，積極推進東京港、橫濱港和大阪港各自實現(xiàn)港灣化的宏大計劃；中國的上海港等也有建設大規(guī)模碼頭的計
劃。
　　如果東北亞各國實現(xiàn)物流分工與合作，不僅可以大大提高現(xiàn)有港口的利用率，還可以有效節(jié)約物流成本。韓永壽公布了他的調查結果：日本西海岸的企業(yè)如果利用韓國釜山或光陽港作為轉運基地，將比利用橫濱或大阪港節(jié)省30％的費用；而從上海航空公司運送貨物到歐美地區(qū)，將比從韓國仁川通過海空聯(lián)運方式增加30％的費用。因此，韓永壽認為，東北亞各國應控制競爭性港灣開發(fā)，注重加強相互之間的物流分工與合作，充分利用鄰近國家港口的有利條件，嘗試進行委托代理，以提高物流的效率。
　　目前，韓國與中國的物流合作出現(xiàn)了良好的開端，已有30多家韓國物流企業(yè)進入中國市場。但是，這些企業(yè)的物流活動僅僅局限于簡單處理來自韓國貨物的水平上，距全方位、深層次的合作尚有一定距離。參加論壇的專家認為，要實現(xiàn)中日韓三國物流的充分合作，應在推進東北亞域內航空開放政策、構筑東北亞物流信息共享系統(tǒng)和促進東北亞地區(qū)經濟圈的物流標準化和效率化方面做出努力。