概述：
叉車由于具有裝卸與搬運功能，能適應多變的裝卸搬運要求，機動靈活，現已成為國內一種產量最多的裝卸搬運機械。隨著我國基礎設施建設的大量投入，從重工業發展到輕工業，甚至人們日常生活越來越離不開叉車。另外，與國外發達國家相比，目前我國叉車市場還有著很大的潛力，故對國內叉車的現狀與差距及發展方向的探討意義重大！
一、國內叉車的現狀
中國叉車工業，自１９５８年大連叉車總廠生產了第一臺仿蘇叉車后，叉車的生產已經歷４０余載，曾經生產過叉車的企業約１００多家，目前生產的叉車起重量在０．５～４５噸之間，產品品種達１０００余種。近日，中國工程機械工業協會公布了截止到２００１年年底中國主要工程機械產品的擁有量。這項歷經半年的研究結果顯示：叉車擁有量為２０．３萬－２２．０萬臺．目前全行業生產叉車產品主要企業５７家（包括獨資、合資的１０家企業），他們是：林德．廈門叉車有限公司、安徽ＴＣＭ叉車有限公司、大宇重工業煙臺有限公司、上海海斯特叉車制造有限公司、上海力至優叉車制造有限公司、北京漢拿工程機械有限公司、西恩迪工程設備（山東）有限公司、德士達叉車制造有限公司、常州得力叉車有限公司和衡陽大揚叉車制造有限公司，其中上海力至優叉車制造有限公司和常州得力叉車有限公司完全生產電動工業車輛。按照小行業分，屬于內燃叉車的主要生產企業３２家；屬于電動車輛的主要生產企業１２家；屬于輕小型搬運車輛主要生產企業１３家。近年來，原制造內燃叉車的生產企業同時生產電動車輛和輕小型搬運車輛，原電動車輛生產企業也生產內燃叉車和輕小型搬運車輛，因此，小行業的劃分也是相對的。國內叉車行業經過“七五”、“八五”、“九五”“十五”的投入和技術改造，通過技術引進和自行開發設計，內燃叉車己形成以安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司和大連叉車總廠等為核心的重點骨干企業；電動車輛已形成以安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、寶雞雙力叉車集團公司、撫順叉車制造有限公司和衡陽電瓶車總廠為主的重點企業；輕小型搬運車輛已形成寧波如意機械有限公司、諾力機械有限公司、寧波力達物料搬運設備廠、上海倍力機械制造有限公司、常州蘭鴻起重機械有限公司、金華起重設備廠、京山機械廠和無錫匯豐機器廠為主的重點骨干企業。這些企業基本包羅了全行業的產品品種，同時產量已占全行業的６５％以上。據２００２年統計，產量（＞５００臺）排在前幾位的企業是安徽合力股份有限公司、杭州叉車總廠、大連叉車總廠、大連叉車總廠、廈門叉車總廠、靖江叉車總廠，雖然我國現在已經能夠生產起重量從０．５噸到４５噸各種型號的叉車，但每年仍有近三億美元的叉車進口。前幾年，國內每年包括進口叉車大約銷售在２．５萬臺，２～４噸級的叉車占全部的８０％，其中３噸叉車又占２～４噸級的６０％以上。大噸位叉車、倉儲叉車（堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車）是我國叉車的弱項。目前，大噸位叉車的８０％依賴進口，最近幾年電動車輛由于低噪聲、無污染，產銷量呈逐年上升趨勢。需要指出的是，盡管叉車產品已列入進口商檢的目錄，按規定在１９９７年７月１日后進口的叉車必須進行商檢，但到目前為止進口叉車還沒有進行專業性的商檢。而我國叉車出口卻在實行出口許可證制度，需要進行專業性的商檢，達到一等品后才能出口。以至于在國內投資的外商不解地感嘆道：“向中國進口叉車易，從中國出口叉車難。”而實際上進口叉車的個別項目如“超載２５％安全性”是不符合我國叉車技術要求的。在目前我國的使用狀況下，極易發生縱向傾翻，導致人身及財產的損害。總之：經過４０年的發展，我國已經能夠生產內燃、電力、機械、液力、靜壓等上百種型號規格的叉車。
二、國內叉車的發展與先進國家的差距
１、國內叉車的與先進國家的差距
目前，我國叉車的發展與先進國家的差距依然存在。首先，我國叉車生產企業大多品種較少，而且技術水平低，就是行業排頭兵安叉集團的品種規格與先進國家相比，也仍存在差距，大噸位集裝箱叉車才開始試生產，無人自動導向車正在研制，很多具有高新技術及特種叉車尚不能生產。其次，產品開發和技術創新能力薄弱。世界主要叉車企業的產品設計及科研人員一般占全部企業人數的１５％以上，年科研開發費用占總銷售額的２．５％以上。而我國叉車行業的科研力量主要集中在少數排頭兵企業，且從事產品開發的技術人員僅占全體職工的７％～９％，一般企業則更少。在排頭兵企業里，年科研經費也只占年銷售額的１．５％～２％。第三，企業的技術經濟指標距國外先進企業甚遠。世界先進的生產叉車企業全員勞動生產率約１．５萬美元／人·年以上，而我國叉車企業全員勞動生產率均在３萬美元／人·年以下，差距甚大。
據專家分析，產生這些差距的原因主要是：
（１）整體素質差，競爭意識薄弱。絕大部分以國有資產為主體的企業尚未真正具備進入市場競爭的整體素質，競爭意識薄弱，缺乏創新，缺乏對市場的研究。
（２）受整個工業水平的影響。叉車是技術密集型的產品，它的發展不僅取決于企業自身的技術水平，而且還直接受到其他社會外部環境、工業化水平，包括主要原材料、化工、液壓和動力、社會需求及其人才素質等多方面的制約。
（３）投資分散，低水平重復建設，影響了重點骨干企業的發展，造成資金浪費。
（４）技術開發力量從以部屬研究所為中心轉移到以企業為中心，并形成產學研相結合的模式還需要有一個過程。
（５）關鍵配套部件的質量、品種、性能和可靠性滿足不了使用要求。（如２００１年３月１３日至４月１３日，國家工程機械質量監督檢驗中心叉車與工業車輛檢驗室和《工程機械技術與質量信息》編輯部，在原國家質量技術監督局特種設備處的支持下，對我國部分地區在用叉車的安全與質量狀況進行了用戶抽樣調查，共走訪調查了北京、天津、上海、江蘇、山東等省市的３５家用戶。這些用戶共擁有叉車１０９５臺，其中國產叉車１０１８臺，占被調查總量的９３．０％，進口叉車７７臺，占被調查總量的７．０％。用戶對國內、外叉車質量狀況的滿意度統計國內、外叉車質量狀況滿意度調查表從上表中可以看出，國產有的叉車在外形設計、外觀質量、使用性能、操作舒適性、可靠性項目上“滿意”和“基本滿意”相加達到９５％以上，說明有的國產叉車基本能滿足用戶的需要。實際上，有的國產叉車除了發動機、油泵等少數部件外，多數零部件如變矩器、變速箱、電控裝置、電機、蓄電池、轉向橋、配重和多路閥等均不同程度地采用引進技術生產，這些部件同時也出口或給外資企業配套。在售后服務及時性、配件供應、叉車售價上，國產叉車具有明顯優勢，而進口叉車則差距較大。但外資企業定期訪問用戶的方式及售后服務的規范性和質量，是值得國內企業學習的。然而，有相當數量的國產叉車與進口叉車相比仍有一定的差距，主要表現在：外形設計變化慢，十幾年不變樣；做工不夠精細，接縫大，不平整，管線布置較亂，干涉情況較多；只重視具有某種功能，不講究作業效率，更不講究人機工程學的應用。以上不足之處，歸結到一點，就是做工不精。而做工粗糙，必然影響其質量和檔次。）國內叉車同國外叉車相比主要有：產品可靠性、舒適性、節能、降噪、低污染等方面與國外產品相比，還存在著很大差距。國內目前的優勢是價格低，國外叉車的價格一般是我國的１．５倍至４倍。
２、國內叉車的發展方向
全國叉車生產企業（包括獨資、合資企業）目前發展較快。“十五”工程機械行業結構調整的整體思路：叉車及工業車輛，重點改進和更新０．５～１６噸內燃平衡重叉車系列，提高國產叉車的檔次，逐步淘汰聯合設計的老產品，積極發展電瓶叉車、液化石油氣叉車等環保型叉車，叉車生產企業要抓住國民經濟快速發展和工業改組改造、結構優化升級的機遇，力爭叉車的發展和銷售再上一個新臺階。當前叉車行業產品發展為：
（１）加快蓄電池叉車的發展。國外電瓶叉車已占整個叉車市場份額的３０％～４０％。日本１９９９年電動叉車銷售量占總銷量的３９．７％，而汽油叉車市場降到３０．９％，柴油叉車產品市場降到２９．４％。與十幾年前的１９８９年相比，日本電動叉車銷售大幅度上升，提高了１１．８個百分點，汽油叉車銷售則下降了５．２個百分點，柴油叉車降６．６個百分點，這說明電動叉車是發展方向。目前我國電動叉車僅占全部叉車銷售比例的１２％～１４％，隨著環保意識的加強，電動叉車將會快速發展。
（２）加大倉儲類叉車的發展。國外叉車企業早就發展了適于自動化倉儲工程所需的堆垛、揀選、裝卸搬運的叉車，而我國在這一方面是弱項。隨著國外獨資、合資企業的增多和大型企業集團的發展，對倉儲方面的叉車需求量將越來越大，我國叉車企業應加大這類車輛的發展。
（３）要不斷更新和改進內燃叉車性能，如提高可靠性，降低能耗，減少排放量，提高舒適性，減少噪聲和振動，以擴大市場的銷售量。
（４）發展專用叉車，如內燃和電動牽引車、窄巷道叉車、貨架用叉車、礦井專用柴油叉車、防爆叉車和軍用越野叉車等。
（５）發展綠化環保工業車輛產品。