5月20日，2005’中國國際物流節在上海新國際博覽中心落下帷幕。至此，本屆物流節旗下的第五屆中國國際運輸與物流博覽會、第三屆中國物流高層論壇、國際倉儲與物流協會聯盟年會、國際運輸與物流學會年會等14項主體活動悉數圓滿結束。
    被譽為“第三利潤源”的物流業近年來在國內的發展勢頭堪稱如日中天，而此次中國國際物流節是目前國內物流界規模最大、影響最廣的一次行業盛會。對于物流界的企業來說，高層論壇上的領導講話、學術年會上的專家發言、博覽會上的企業展示對他們都意義深遠，或振奮人心或醍醐灌頂，在這樣一個國內頂級的行業盛會上的收獲，總能讓參與者感到受益匪淺、不虛此行。然而，制造業企業或許更加關注物流業發展到底能給制造業帶來什么，尤其是與物流業休戚相關的叉車及倉儲設備制造企業。喧囂過后，物流業的大發展帶給制造業的究竟是怎樣一個發展機遇？
一片紅火的物流業
    國內的物流業很紅火，這從國內媒體“物流”這個詞的使用頻率便可見一斑，實際的情況也確實如此。根據統計核算，1991年至2002年，全國社會物流總額從3萬億元上升為23.3萬億元，增長6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期經濟增長速度，而2004年，全國社會物流總額更是高達38.4萬億元，同比增長29.9%。全國物流企業如雨后春筍般快速發展，全國在工商管理部門登記的物流企業已達73萬多家，并以每年30%的速度快速增長。
    而另一方面，國內物流業的市場還沒有完全的飽和。中國在加入WTO以后，關于物流的過渡期限設在2004年底。在過渡期內，外商獨資的物流企業不允許進入中國，中外合資的企業可以進入，但不能控股，還要經過審批，在數量上有限制。但是，這一政策在今年年初就不奏效了，國外各大物流巨頭紛紛涌入中國，國內的物流業一時間又是一片的沸沸揚揚，因為這次來的都是國際的頂尖高手，TNT、郭豪等等耳熟能詳的公司都在國內建立了分公司、辦事處，而國內的合資企業也都紛紛增資擴股，意圖有朝一日獲得完全的控制權。2005年也因此被國內的物流界稱為將是“臺階式發展”的一年。
    物流巨頭們看中的是中國在世界制造業市場上越來越重要的地位，而制造業無疑是物流業最大的市場。國內制造業的繁榮推動了物流業的發展，而物流業的發展也將反過來促進物流裝備的制造。
熱鬧的物流裝備市場
    紅火的物流業帶來的是一個熱鬧的物流裝備市場。在互聯網上的google搜索引擎里輸入“物流園區建設”，只需0.05秒的時間便可搜出64.6萬條的信息。全國上下一片物流園建設之聲，而如此巨大的物流市場，帶給物流裝備市場的也是一個前所未有的機遇，因為沒有哪個物流園區不需要物流設備。
    就物流產業的鏈條來說，物流包括有運輸、倉儲、包裝、流通等多個環節，這其中的每個環節都關系到物流設備的使用，而國內的物流市場相對國際物流市場來說，國內的物流裝備需求連年旺盛。搬運設備、托盤市場需求量增長巨大，貨架市場需求出現爆發式增長，貨物運輸車輛市場已經進入超常規發展階段，無人搬運車、自動貨柜、物流機器人等也已現身國內。
    物流裝備市場中，搬運工具的市場最為引人注目。因為國內在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70%以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少采用，倉儲叉車僅占整個叉車市場的10%左右，而在歐洲這個數字是55%。
    巨大的差別造就了巨大的市場。
    差別還不僅如此，根據中國機動工業車輛協會和世界工業車輛同級協會的數據，近兩年，中國以叉車為主的機動工業車輛的市場需求增長一直保持在40%左右，輕小型搬運車輛的產量增長率保持在50%～60%左右，而歐美叉車市場在過去的20年中，始終處于停滯狀態或以1%～2%的比率增長或下降。
    一面是世界各地的慘淡經營，一面是中國市場的熱烈火爆，這怎能不讓這些國際大腕們著迷。于是乎，國內的物流裝備市場因為眾多高手們的參與而變得更加熱鬧起來。原先在中國只有代理的國外大亨來了，直接在中國建立銷售公司，原先在中國有合資公司的紛紛擴大規模，連一向在國內市場罕見的全球最大叉車生產商豐田叉車也來了，而且氣勢不凡，在2003年進入市場的當年，用了僅僅7個月的時間，便在中國擁有了12家經銷商、23個經銷網點，經銷網絡覆蓋15個省市。但晚來總有晚來的劣勢，2004年豐田的中國銷量僅占到了國內市場的2.8%，這與豐田在日本國內占有率超過50%的比例來說顯然太少。但是無疑，豐田的市場占有率不會僅僅停留在這一點上，這個世界頭號叉車制造商既然來了，就一定會在這個市場上爭得一席之地。
    國外的物流巨頭們來了，這些物流商支持的制造商、經銷商，也會以更大的步伐進入中國市場。
物流帶動下的叉車市場
    面對國內物流裝備市場如此快速的發展，國內的叉車企業也獲得了前所未有的發展良機。安叉、杭叉、大叉等企業都借此機會迅速壯大，叉車的產量迅速攀升，但產品占據的幾乎全都是中低端市場。而在高端市場，進口叉車的數量仍占主流，從海關總署公布的2004年全年叉車進口數據中可以看到，2004年國內進口叉車中高端電動叉車的比例為62.49%，同比2003年數量增長了21.05%，進口比例的增長說明國內目前對高端電動叉車的需求量大量增加，而現有的叉車企業又不能完全滿足市場需要。
    不僅如此，隨著現代物流業的大力推進，大型集裝箱將會成為運輸的主流，而集裝箱的搬運、碼放將需要大量無污染、能舉高的電瓶叉車，這些都是叉車企業均不能放棄的機會，很多國外叉車企業已開始涉足中國市場。在國外廠商大舉進入的時候，國內廠商也在不斷地通過各種方式完善自己的產品，進入高端市場，安叉集團便在不久前推出了18.8米堆高機等一系列高端產品。
    在物流業高速發展的帶動下，中國的叉車市場無疑還有很大的發展空間。