“中國加入WTO以來，中國的物流業已邁過起步期，進入快速發展期，物流已不再是講臺上的演說，而是一種偉大的實踐。這種實踐，以不可阻擋之勢橫掃中國大地。”中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發近日在第四次中國物流學術年會上的講話中用“中國物流業春天來臨”來形容中國物流業政府推動、企業運作、行業自律的局面正在形成，中國人的創造力在物流業的發展中得到了活生生的體現。丁俊發表示，2005年中國物流業呈現以下幾大走勢。
發展環境更加寬松
　　根據加入世界貿易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域已經全面放開，中國物流業將會更加開放，物流發展的環境將更加寬松。
　　國務院批準成立“全國現代物流工作部際聯席會議”，由發改委、商務部等13個部委與中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會組成。2005年5月10日召開了第一次會議。從此，中國物流業發展有了一個組織保證，理順了領導關系，使中央政府的各部門與各級政府逐步形成合力。2005年9月22日，由國務院批準召開了中國經濟發展史上第一次全國物流發展工作會議，共商中國物流業發展大計。
　　丁俊發認為，中國正在成為世界制造中心，只有做大做強物流企業，才能由“中國制造”向“中國物流”延伸。無論是國有還是民營物流企業，都要明確市場定位，在專業領域創新管理和服務，形成規模效益和核心競爭力，有條件的都要做大做強，盡快提高我國物流服務的供給能力。
國際巨頭加速進軍中國市場
　　按照中國加入世貿組織的協定，到2005年底，中國應修改相關法規，取消對外商投資物流企業所有權的限制。中國物流市場對外的全面開放，將使在資本市場上長袖善舞的國際物流巨頭在2005年加速進軍中國市場。
　　然而，一些外國物流企業認為進入中國市場自行建立網絡很難，尤其是在中國的內地。為此，他們更傾向于尋找中國合作伙伴，以建立合資公司的方式，快速、簡捷地進入中國市場。外國企業尤其重視中方合作者與政府的關系，希望借助中方企業促進政府對合資項目的初期審批，并確保合資公司在未來能夠繼續獲得必要的運營許可，尤其是在運輸方面。
第三方物流企業步入快車道
　　丁俊發認為，物流需求的增長促進第三方物流企業的擴張式發展，目前中國已有上萬家第三方物流企業，形成了四大板塊：從傳統運輸與倉儲企業轉型的物流企業，如中遠物流等；中外合資與外商獨資物流企業，如美國總統輪船等；民營物流企業，如寶供物流等；工業與流通物流企業，如海爾物流等。
　　丁俊發表示，2005年中國形成公有制物流企業、民營物流企業與外資（含中外合資）物流企業三足鼎立的局面。在以后5至10年內將形成10個左右全國性的中國物流領軍企業，并開始走向國際。
民族物流企業應運而生
　　據初步統計，物流主營業務超億元的已有近百家，超十億元的有60多家。如中遠、中外運、中海運、中儲、中郵、五礦國際、寶供、南方、大田、錦程國際、遠成、華宇、南粵、嘉里大通、中鐵、海爾、福田、安吉天地、傳化、宅急送、招商局物流等等。
　　經過5至10年的努力，中國將形成自己的物流航母并走向國際。隨著經濟全球化與信息網絡技術的發展，在計劃經濟時期形成的企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢。在這一前提下，物流企業正從功能單一的初始階段向供應鏈管理的一體化服務邁進。
2006年任務緊迫
　　當前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存，丁俊發認為，作為第三方物流企業面臨下面幾個緊迫任務：
　　按物流企業分類與評估指標國家標準，苦練內功，加快自己的發展，從單功能向多功能發展，從小打小鬧向規模發展，從小整合向大整合發展，從區域性向全國性發展，從不規范向規范發展。 要用供應鏈管理的理念與發展模式把自己融入供應鏈。
要創自己的品牌
　　隨著中國市場全面開放，跨國企業憑借資金、技術和人才優勢，彌補網絡、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發展，中國物流企業面臨更大的競爭壓力。因此，那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、能夠對客戶需求做出靈敏反應的物流企業將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發展的機會。相反，那些不具備網絡規模優勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應的物流企業將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
　　　世界上任何一個行業都是由大中小組合的，物流行業也是一樣，“我希望通過10至20年的努力，中國也有自己的民族物流航母走向國際，對這一點我充滿信心?！倍】“l表示。
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