“奔馳、MAM、現代等國際重卡品牌還沒有真正融入到中國市場，在港口物流方面更是這樣，近幾年只有沃爾沃的發展速度稍快一些，但還不會對國產重卡形成有力的沖擊。”2月14日，上海新陜汽汽車公司執行董事鄭瑞泉告訴《每日經濟新聞》，目前在上海洋山港從事貨運的主力車型還是國產重卡，但是，看到洋山港物流市場蘊藏的巨大商機，國際重卡
巨頭已開始重新排兵布陣。
　　上海洋山港的建設，使上海的港口吞吐能力增強，給物流業帶來了發展機遇。據測算，上海港有80%的集裝箱運輸是通過汽車完成的，這讓上海港成為國內各重卡品牌集中的戰略高地，僅2004年一年，上海新增港口用車就接近4000輛。
　　據鄭瑞泉介紹，目前港口專用車有80%為民企或個體經營所有，20%為一些國企物流公司所有。而這一點正是國際品牌在中國的銷售部門所不了解的。
　　據了解，在重卡市場，30噸以上的牽引車最為暢銷。國產重卡如濟南重汽、中國重汽和陜汽、北方奔馳均在華東區展開貼近服務以吸引客戶，拓展市場。
　　而生產高端重卡的東風日產柴華東銷售分公司總經理王家秋坦言，之前沒有預料到洋山港用車市場競爭會如此激烈，去年東風日產柴在上海僅銷售10幾輛車，但價格在60萬元以上。王家秋表示，隨著洋山港二期建設的推進，東風日產柴會調整思路，爭取搶點進入這一市場。此外，一些國外品牌正重新規劃進入這一市場。曼恩商用車輛企業管理（北京）有限公司市場部主管姜一舟告訴《每日經濟新聞》，曼恩正在積極準備，針對性地選擇最適合的商用車進入上海港口用車。