近期，“物流熱”正在全國升溫，然而，物流發展中的“虛熱”也日益凸現。

    “虛熱”之一：言必稱大，不求實。時下，不少地方出臺的物流發展規劃中，都把建設與世界接軌的大物流作為目標，言稱要運用高科技和巨額投資建設現代化的物流體系，把發展物流作為城市建設的形象工程。這種出自于對新生事物支持的大規劃無可厚非。但真正意義上的物流是一種控制過程，是集運輸、裝卸、倉儲、配送、信息為一體，形成商品流、資金流、信息流緊密聯系的完整的供應鏈系統?，F代物流講求的是對資源進行優化整合，要的是專業化、市場化、信息化，遵循的是市場經濟規律，運行的主體是企業，發展的前提是以經濟實力為支撐。

    因此，成熟的物流體系是經濟發達的體現。目前，我國的物流尚未處于起步階段，與發達的國外物流業相比，無論是在理念上、技術上、設備上、規模上、管理上，還是在基礎設施和物流人才上都存在很大的差距。要促使我國物流更快更好地發展，需要政府把現代物流看成是事關經濟發展全局的戰略措施，按照現代物流的要求，加強對物流發展的宏觀引導、扶持和協調，扎扎實實做好基礎性的工作。建立健全物流管理體制，統一領導和協調物流發展事業；因地制宜地制定推動物流發展的政策和法規，在規劃建設、技術改造、交通管制、查驗通關、工商管理、財稅金融等方面給予扶持，為物流企業提供良好的經營環境；堅持以人為本的原則，培養多層次、多方面的物流人才，以滿足物流發展的需要。

    “虛熱”之二：行必建園，不求物。物流園區亦稱物流基地，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是多家物流企業在空間上集中布局的場所。發展物流要不要建立物流園區，建多少大規模的物流園區，應根據當地的區域經濟現狀和物流量的大小決定。目前，全國各地均在沿續構建以自我為中心的各類經濟園的思路，將開發新物流園區作為發展物流的品牌，動輒投資幾千萬甚至數億元，圈地數百或幾千畝建立高檔次的物流園區。似乎是發展物流就必須建物流園，物流園就是物流。事實上，現代物流是經濟發展的產物，而不是簡單意義上的物流園構建這類形式。物流園區的發展需要多方面的條件，它取決于一個地區的區位經濟影響力和交通、金融、科技水平的能力。在全國各地興起的建立物流基地熱中，有相當一部分根本不具備物流基地發展條件，因此不適合新建物流基地。

    在不適應建立物流基地的地方建立物流基地，只會造成資源的浪費，不具備物流條件的物流基地是沒有前途的。學習借鑒國外的經驗固然重要，但不能照抄照搬，一定要結合我國的實際，依據經濟布局來確定物流發展模式。一味地追求建立高檔次的物流園區，其行為的本身就違背了客觀經濟規律，必將受到實踐的懲罰。據資料證實，2002年北京投資2．5億元建起來的國內倉儲面積最大、技術設備最先進的物流園，竟沒有與外界簽訂一個真正的商業合同，整個物流園已顯現出運作的危機。所以，應堅持一切從實際出發，立足挖掘潛力，注重改造和提升現有物流設施的功能。一切從市場信息需求出發，大力培育物流企業的供給，有效地創造對現代物流的需求主體。充分發揮自己的物流優勢，發揮區域經濟的協作功能和集聚效應，建立真正意義上的各類生產要素的自由流動的市場平臺。

    “虛熱”之三：改必換牌，不求質。為趕時髦，追浪潮，一些企業不進行實質性的改革，只是簡單地把企業的牌子更名為“物流企業”、“物流中心”、“第三方物流”等等，使物流企業一下子虛熱起來。據國家權威部門統計，近年來我國新增物流企業的數量每年以16％—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構。還有相當一批企業已進入換牌階段。其中大多數物流企業由于服務意識不強，技術水平落后，專業人才匱乏，只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案，具有全國服務網絡、能夠提供全程服務的企業更是鳳毛麟角。

    其實，現代物流企業是具有內在要求的經濟實體。企業應采用網絡化的計算技術和現代化的硬件設施、軟件系統及先進的管理手段，并以“反映快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化”的顯著特征區別于傳統的物流企業。為此，不用現代物流企業的內在要求規范企業，不掌握現代物流的內涵，不具備條件，一哄而上，搞“翻牌公司”，將會造成物流市場混亂，把事情辦壞。因此，從維護物流是建設有活力產業社會原動力出發，發展中的國有物流企業應當充分利用國家對國有物流企業的特殊優惠政策，審時度勢，冷靜分析自身優勢和劣勢，揚長避短，正確定位，要嚴格按照現代物流的要求，對企業進行脫胎換骨的改造，用創新拓展全程物流服務，用創新產生良好的用人機制，把企業建設成為符合物流要求的現代企業。