全省水、陸、空一體化的立體運輸網絡基本形成，郵電通信業快速發展，為建設現代物流奠定了良好的基礎。同時，我省工業化進程加快，各類市場日益增多，工業園區發展迅速，全社會物流需求的不斷增加，物流企業美好的市場前景已經顯現——
　　記者日前在新余華騰地毯產業園有限公司采訪時看到，生產原料運輸、貨物裝卸、倉儲管理、半成品在倉庫生產線間的盤駁、貨物的再包裝、成品運輸配送及物流咨詢設計都井然有序，“進、產、銷、存”的每一個環節都由新余郵政物流實現了整體無縫運作。
　　省經貿委副主任張小平告訴記者：“華騰公司與新余郵政物流的合作，是江西現代物流的一個典范，但像這樣能與國際水平接軌的物流配送方式在我省還鳳毛麟角。在現代物流已成為國民經濟核心競爭力重要標志的今天，推動現代物流發展已成為江西經濟又好又快發展的當務之急。”
　　經濟發展呼喚現代物流
　　隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業逐步演進為提供原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送及信息服務等一體化服務的產業，被普遍認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”。
　　在經濟迅猛發展的今天，經濟循環越快，運行效率越高，企業競爭力就越強，而經濟運行節奏的快慢在很大程度上取決于物流業的發展水平。據統計，在我國，全社會物流費用支出約占GDP的20%，而在美國，這一比重不足10%。在整個商品生產銷售過程中，我國用于加工和制造的時間占總時間的10%左右，而用于流通過程的時間竟占到90%，我省的情況也同樣如此。
　　這表明，物流業的落后已成為制約經濟發展的重要因素，發展和壯大我省現代物流是大勢所趨。
　　觀念落后制約物流業發展
　　“為什么江西超市貨物的價格要比沿海發達地區高？其中一個重要的原因就是缺乏現代物流，導致成本居高不下。”這是一位業內人士的看法。
　　的確，目前，我省大多數企業在觀念上仍然存在“重生產、輕物流、重自給、輕外協”的思想，熱衷于自建車隊、倉庫，不愿將物流業務外包給物流企業，導致企業自營物流比重過大。據贛州市調查，全市463戶規模以上工業企業中，企業自有貨車竟達2660輛，購車、養車、管理……無疑極大地增加了企業的成本，而這些費用最終將轉嫁到消費者身上。
　　近年來，我省一批物流企業應運而生，但物流社會化程度的低下，使得物流企業的“小、散、差”問題較為突出。據不完全統計，由于“門檻”過低，目前，在全省工商部門注冊的物流企業多達1000余家，其中魚龍混雜，注冊資本超過1000萬元的僅有22家，有700多家物流企業只靠兩三輛車撐門面。物流業缺乏龍頭企業，難以有效整合社會資源，為工商企業提供規模化、一體化、多樣化的物流服務。
　　與此同時，盡管近年來我省交通網絡初具規模，但倉儲、運輸、結算、保險、通關、港口碼頭、保稅園區、信息交流等方面的公共基礎設施還相對薄弱。造成物流企業難以壯大。專家指出，物流基礎設施建設整體規劃的缺失和政策不到位是其中的重要原因。據了解，日本、德國等發達國家的物流基地都由政府統一布局，而我省卻缺乏規劃，鐵路、水運、開發區選址等鮮有協調考慮，造成功能互補性差、資源浪費嚴重。另外，物流基礎設施投資大，周期長，政府出資建設是關鍵。在溫州等發達地區，政府把拍賣城市土地所得收入大部分用于建設物流中心，而在我省卻很難做到。因此，江西目前還沒有嚴格意義上的物流中心。
　　現代物流加速度前行
　　隨著經濟的快速發展，我省與省外、國外貿易往來增長迅速，現代物流的重要作用日益顯現，全省各級政府也逐漸把加快現代物流發展放在了重要議事日程。
　　為營造良好的物流發展環境，2003年，我省作出相關規定，建立了由多個相關部門組成的聯席會議制度，要求各地把扶持和發展現代物流納入地方國民經濟和社會發展的總體規劃。2005年，省政府又出臺促進物流發展的意見，對江西遠洋運輸公司、長運物流有限公司等重點物流企業給予政策傾斜。
　　各地也紛紛出臺相關政策大力發展現代物流業。南昌市、九江市對物流企業的土地價格、所得稅、貸款貼息、園區用電等方面制定了一系列優惠政策；贛州市相繼制定了加快口岸物流、加快汽車貨運產業發展等多項促進物流產業發展的措施，完善的物流政策平臺基本建成。
　　近年來，我省一些工商企業也開始注重通過優化內部物流管理來提高競爭力，逐步運用現代物流理念對企業物流系統進行改造和整合。江鈴汽車積極推行物流管理一體化，統一生產、采購及庫存，目前，已基本實現了銷售預測——生產——產品交付的縱向一體化供應鏈和供應商——汽車制造廠——代理商的橫向一體化供應鏈的協同，提高了對市場的反應速度，有效地降低了成本。
 
作者：胡勇飛 張李紅
來源：江西日報
編輯：王凱