一度銷聲匿跡的韓日海底隧道問題近日被重新提上議事日程。據韓國《朝鮮日報》報道，釜山市和釜山發展研究院計劃14日舉行韓日海底隧道國際研討會，正式討論韓日海底隧道建設的必要性。據悉，該海底隧道的計劃建設長度是英法海底隧道的4倍多，工程費用將超千億美元，如建成將成為世界最長海底隧道。
　　三套方案各有長短
　　韓日海底隧道的建設方案目前已壓縮為三條路線：日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至慶南巨濟市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這三條路線是其間一直研究海底隧道問題的日本學界拿出的方案。這條隧道的設計長度為英國到法國海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成將會成為世界上最長的海底隧道。
　　據報道，這三條路線各有長短。對馬島下島到巨濟市的路線最短，但通過海底的路線最長；對馬島上島到巨濟的路線，除了橫跨對馬島之外與上一路線一樣；通向釜山的路線比較直，但距離最長，還會通過地震帶，不過因為直接通到釜山港和京釜交通軸心，物流等經濟價值高，而且海底部分只有128公里，比別的路線短20公里左右。
　　建設耗資千萬美元
　　據悉，這一工程預計將花費60萬億到100萬億韓元（合649.2億至1082億美元），建造時間為15至20年，是英法海底隧道(工程費約151.5億美元，建造時間6年)工程費的7倍多，建造時間的3倍多。至于建設幾條隧道，是只建公路還是同時建設公路和鐵路尚未確定。專家們估計，根據隧道的功能和路線情況，工程費和建造時間很可能會增加。
　　有分析認為，海底隧道若建成，釜山可能成為最大的受惠城市。釜山大學城市工程系教授鄭憲榮認為，海底隧道建成后，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區可能形成為韓日海峽經濟圈。
　　正反觀點針鋒相對
　　報道稱，目前該項目的主要爭議是可行性問題。持贊成意見者認為，只算從日本運送到韓國的物流費用這也是個合適的項目。韓國海洋大學物流系統工程系教授樸振熙研究表明，釜山到大坂的物流費用目前為一集裝箱665美元，若建成海底隧道就會減少為472美元，節省近30%%。他認為，海底隧道所帶動的發展潛力，對日本而言只有5%%，但對韓國而言可能有150%%。
但持反對意見的人認為對韓國沒有實際利益，釜山大學城市問題研究所所長崔烈表示：“若海底隧道建成，我們的活動空間可能擴大到日本，而日本通過我們把活動空間一直擴展到歐亞大陸，雙方獲得的空間很不平衡。”
　　反對論者的另一個根據是2003年韓國交通研究院做出的結論，當時該研究院受建設交通部委托進行“韓日海底隧道可行性研究”認為，“要通過海底火山帶等，三條路線均無可行性”。