9月6日，廈門玉柴發動機有限公司奠基開工，這是玉柴首次在本部以外設立制造基地，同時將填補廈門地區大功率發動機的空白。
　　廈門玉柴發動機有限公司是由廣西玉柴機器股份有限公司新設立的一家全資子公司，位于廈門市集美區灌口鎮灌南工業區汽車工業園區內。該公司成立于2006年12月，占地面積12萬平方米，項目設計年產10萬臺能力，整個項目總投資4.5億元，其中一期投資額為1.9億元。
　　配套為王
　　如此重要的制造基地為什么選擇放在廈門？玉柴機器股份有限公司總經理李天生解釋說：“這是為了更好地和當地的汽車及工程機械企業建立戰略合作關系。”廈門的確有著豐厚的配套資源，廈門工程機械股份有限公司和廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車公司（俗稱“大小金龍”）都是各自領域內的龍頭企業，并都不具備自產發動機的能力。因此，廈門成為大功率柴油機制造企業的兵家必爭之地。
　　作為中國最大的內燃機生產基地，玉柴產品以大馬力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪聲、適配性強的特點和完善便捷的服務，在其配套的眾多領域市場占有率居于第一位，包括：中型商用車、30裝載機、城市公交車、公路客車。特別是城市公交、公路客車市場以60%以上的份額獨占鰲頭。
　　據悉，玉柴發動機占據著大金龍70%、小金龍80%的配套份額，此次新廠進駐廈門顯然可以降低物流成本、縮短交貨周期，而玉柴和這兩大客車廠的合作也有望向更深的層次發展。
　　玉柴此次廈門建廠也得到廈工的大力支持。如果說玉柴和大小金龍的合作是錦上添花的話，那么，廈工對玉柴伸出的橄欖枝就更有雪中送炭的意味。近年來，各大柴油機廠紛紛延伸產品鏈，企業之間互相滲透，競爭呈現膠著狀態。此時，獲得穩定的配套關系至關重要。李天生告訴記者，今年1～8月份，玉柴已經向廈工輸送了2000多臺柴油機，成為其第二大供應商。
　　李天生表示，廈門玉柴發動機有限公司的建成將成為玉柴發動機板塊的一個新的生產基地，不但有效的整合了玉柴的內部資源，而且降低了成本，實現多品種的快速生產、供貨，還能更好地為顧客服務，提高玉柴發動機產品的市場競爭能力。
　　廈門玉柴發動機有限公司董事長晏杰告訴記者，公司按年產10萬臺YC系列柴油機項目進行設計，項目完成后，所選YC系列柴油機為現在玉柴已生產的6M、6L、6B、6J、6A、4G及6K等系列輕、中、重型車用柴油機，功率覆蓋75-350kW，產品質量通過中國汽車產品認證委員會ISO9001-2000、TS16949質量體系認證，排放達到歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標準。
　　據悉，經過15個月的建設期，到明年年底，廈門玉柴發動機有限公司將投產5萬臺，到2010年產量達到10萬臺。屆時，產品將覆蓋整個華東地區和海外市場。
　　獨行路險
　　玉柴建廠廈門很大程度上是沖著當地的配套資源去的。業內人士進一步指出，玉柴此舉是為了克服獨立發動機制造商先天不足而做出的戰略調整。發動機廠尤其是柴油機廠獨立于主機廠而存在是中國特色，在國際上，獨立的發動機制造商只有康明斯一家。在國內，獨立的發動機廠卻數不勝數。
　　然而，在近年的行業整合當中，柴油機廠尤其是規模較大的中大功率柴油廠紛紛向主機廠靠攏。錫柴、大柴和朝柴分別被一汽、二汽收編，濰柴在脫離重汽之后一度獨立，后來又通過資本紐帶反向控制了相關的主機廠，最近，上柴傳出將被上汽兼并的消息。至此，玉柴將有可能成為國內惟一獨立的中大功率柴油機制造商。
　　獨行之路注定充滿了坎坷。康明斯公司一位高管說：“國際上之所以鮮有獨立發動機廠，是因為主機廠一般都有自己的發動機廠，獨立發動機廠本來應該是主機廠的供應商，但是在戰略層面又成為主機廠的競爭對手，其中風險是不言自明的。”
　　前不久，國內一家柴油發動機企業的負責人在談到他們與國內一家整車廠洽談合作失敗的問題時說：“當前，做一家獨立的發動機企業實在很難。”他道出了國內一些發動機企業共同的心聲。
　　2006年，國內商用車行業全面復蘇，產銷量迅猛增長。但是發動機企業的日子并不好過，特別是在輕型車領域，低水平的同質化競爭仍然存在。由于價格競爭日益激烈，這一領域的發動機企業利潤更加微薄。選擇一家產品結構相當的整車廠，是許多規模較小、資金也不雄厚的發動機企業的首要任務。
　　“作為一家獨立的發動機企業，我們每年面臨來自同行的競爭，同時還受市場需求變化的影響，風險很大。如果有整車廠進入，就相當于找到一個固定的大客戶，企業的抗風險能力自然會相對強一些。”一位發動機企業的老總說。他認為，現在一些發動機企業尋求與整車廠聯合，很大程度上是激烈的競爭形勢所迫。
　　一些已經與整車廠聯合的發動機企業也有自己的煩惱。一家發動機企業的銷售老總告訴記者：“如果我們只依靠一家整車企業，根本‘吃不飽’。”過去，他們的產品定向銷售給集團內部的整車企業。現在，由于整車產品結構調整和市場發展，集團內整車企業已經不能完全“消化”他們的產能，他們只能憑借自己的銷售力量，主動到市場上尋找客戶。
　　市場之變
　　在獨立發動機廠面臨道路選擇的同時，產業競爭也正日趨慘烈。
　　以重卡為例，除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開業，投產康明斯ISM11L電控重型柴油發動機，年產能可達5萬臺。至此，又有兩家主流重卡企業的發動機配套廠將在明年形成產能。對于整個行業來說，2008年后，10L以上重卡發動機市場將面臨空前激烈的競爭。
　　國內重卡銷量前7位企業已有5家自建或合資成立發動機廠，占到了71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地；東風商用車公司有東風康明斯配套，此外還引進雷諾dCi11發動機。據傳，福田歐曼有自建發動機廠的打算，與奔馳和康明斯進行合作。北方奔馳也有擴大同為內蒙古一機集團旗下的華柴道依茨發動機配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業只有3家擁有下屬發動機廠，占42.8%。
　　國內主流重卡企業自建發動機廠漸成趨勢，與此同時，依附于主機廠的發動機企業也在逐漸擴大自己的地盤，增加對外配套比例。對于獨立發動機企業來說，形勢無疑變得更加嚴峻起來。
　　一汽錫柴銷售公司有關負責人告訴記者，目前錫柴給集團外供貨的比例越來越高，目前不到50%，以后有望達到50%。擴大集團外供應，可以提高企業的盈利水平，也表明對其產品認可度高，對于企業來說是一件好事。
　　重汽杭發廠有關人士表示，目前杭發外銷的比例不到30%，如果杭發搬遷擴大產能后，外銷的比例會擴大。東風康明斯也有半數的產品銷售給集團外市場。
　　一直意圖在重型發動機領域有所作為的玉柴已經感到了壓力。李天生坦言：“玉柴一直也在關注此事。”現在自建發動廠的重卡企業不少，明后年重卡發動機的競爭將越來越激烈，整車廠肯定希望多配自己的產品，“但我們經過仔細分析后，認為玉柴還是有機會的。”
　　李天生告訴記者，國外發動機進入中國有一個國產化的過程，這就為玉柴贏得了時間。目前，國內重卡發動機在可靠性、生產一致性上與國外發動機仍有差距，這是受到國內整個零部件質量水平制約的。國外產品進入中國后，必須用國產化來降低成本，在降低成本過程中他們也會遇到上述問題。此外，玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略，激勵用戶在購車時指定用玉柴的發動機。目前，玉柴10L重型機主要為東風配套，雙方一直存在戰略合作關系，玉柴希望通過東風來實現重型機“突圍”和包圍斯太爾機型的目的。
　　不改初衷
　　早在2005年，濰柴成功入主湘火炬，控股重型卡車企業陜汽，形成以動力總成為核心、以整車為重要組成部分的產業鏈，增強了市場競爭力。人們由此相信，玉柴也將開始整車生產和發動機生產結合模式的嘗試。作為一家獨立的發動機供應商，玉柴面臨的市場壓力和生存危機更大。從這個角度看，玉柴向整車制造領域發展的理由似乎更為充分。
　　記者問李天生：“玉柴有沒有向整車制造領域發展的打算？”他明確表示：“玉柴仍然要做一家立足國內市場、著眼國際市場的獨立發動機企業。”
　　“玉柴的產品譜系全，客戶廣泛。企業發展模式的選擇要考慮企業的自身特點、一定時期的市場需求。”李天生說，“和濰柴不同，自身特點決定玉柴要做一家能為終端客戶創造最大價值的專業、獨立的發動機企業。玉柴與整車廠是市場戰略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。”
　　此次進駐廈門，玉柴在加強“市場戰略合作伙伴關系”的道路上，又邁出了重要的一步。
（來源：中國工業報）