蓬勃發(fā)展中的物流行業(yè)帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展  任君 張秀良 攝
　　“在物流業(yè)的發(fā)展方面，重慶還缺乏很好的舉措和規(guī)劃，成都則顯得更加成熟。”非公經(jīng)濟(jì)論壇在昨日進(jìn)行“物流行業(yè)沙龍”后，民建中央企業(yè)委員會(huì)物流組組長(zhǎng)劉武，在接受信報(bào)記者專訪時(shí)直言不諱。 
　　 劉武還有一個(gè)身份———中國最大物流企業(yè)之一、廣州寶供物流集團(tuán)董事長(zhǎng)。靠物流起家的劉武，是“福布斯中國富豪榜”和“胡潤(rùn)百富榜”的常客，也是昨日非公經(jīng)濟(jì)論壇組委會(huì)指定的專題沙龍主持人。
　　他透露，他眼中重慶和成都的差距，來自他近兩年的調(diào)查，“基于上述判斷，我們寶供物流集團(tuán)在考察兩地后，最終將西南的橋頭堡放在了成都。”據(jù)悉，該布點(diǎn)投資3億元，預(yù)計(jì)明年即可投入使用。
　　對(duì)于重慶來說這只是一個(gè)小小的遺憾，但卻引出了一個(gè)爭(zhēng)議已久的敏感問題：重慶和成都誰更具備成為西部物流中心的條件？近年來，由于同處內(nèi)陸，成渝兩地均提出大力發(fā)展物流業(yè)，以突破地理限制、融入國際市場(chǎng)。
　　“而最值得關(guān)注的是，兩地都提出過要打造西部物流中心，而且近年來動(dòng)作頻頻。”參加沙龍的一專家認(rèn)為，成都和重慶正在進(jìn)行一場(chǎng)暗戰(zhàn)。
　　爭(zhēng)論·雙城記
　　“我們做物流有兩個(gè)方向，要么成為國內(nèi)外采購集團(tuán)的區(qū)域采購中心，要么成為國內(nèi)外制造企業(yè)的區(qū)域配送中心，說白了就是需要資源。”劉武認(rèn)為，聚集了更多國際大企業(yè)的成都，在這方面已具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。 
　　 回憶起當(dāng)初的選址，劉武稱，成都打動(dòng)他的，還有當(dāng)?shù)貙?duì)物流業(yè)制定的明確措施和規(guī)劃。而重慶則起步較晚，兩地已拉開了一定差距，“在一些稅費(fèi)政策上，成都更加靈活。”他說。
　　但劉武沒有否認(rèn)重慶發(fā)展物流業(yè)的必要性，“按照國家的意圖，建成西部經(jīng)濟(jì)中心是重慶未來的發(fā)展方向，但是要成為西部經(jīng)濟(jì)中心，首要的是成為交通中心，而要成為交通中心就需要打造物流中心。” 
　　 來渝參加論壇的一湖南運(yùn)輸企業(yè)老總，也持有和劉武相同的觀點(diǎn)。 
　　 而事實(shí)上，看好重慶未來物流業(yè)的大有人在。5日，來渝參加論壇的民企大腕、海南航空掌門人陳峰在接受記者采訪時(shí)透露，繼西部航空、海航重慶大酒店之后，海航將擇時(shí)投資重慶的物流業(yè)。 
　　 暗戰(zhàn)·大手筆
　　“企業(yè)持有的不同的心態(tài)，說明成渝兩地在物流業(yè)方面，都在加速發(fā)展。”中國物流學(xué)會(huì)的一位專家在接受信報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，誰走在前面，將來獲得的利益將反映在對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)上。 
　　 香港等地的經(jīng)驗(yàn)最能說明這個(gè)問題，這些地方最開始沒有任何資源優(yōu)勢(shì)，全靠物流業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該專家稱，只有大物流才會(huì)促進(jìn)大流通，有了大流通才會(huì)促進(jìn)大生產(chǎn)。
　　重慶和成都無疑早已意識(shí)到，發(fā)展物流業(yè)不是簡(jiǎn)單的服務(wù)業(yè)，還會(huì)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以，打造西部物流中心的暗戰(zhàn)在所難免。
　　成都早在2003的該市第十次黨代會(huì)上，就明確提出了西部物流中心的概念。而對(duì)于何時(shí)建成，成都給出的答案是：在2015年建成立足四川省內(nèi)，輻射全國，面向國際的西部物流中心。
　　該計(jì)劃出爐后，成都頻出大手筆，包括投資300億元打造七大物流中心，擬建西部最大內(nèi)陸港，建保稅物流中心等。 
　　 成都的這些手段也正是重慶近年來正在推進(jìn)中的工作。而重慶建物流中心的計(jì)劃，在寫進(jìn)新《總規(guī)》后，還獲得了國務(wù)院的認(rèn)同和批準(zhǔn)。 
　　 “今后重慶最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在于被國家批準(zhǔn)為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)。”中國物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)賀登才認(rèn)為，這意味著，重慶將在承接沿海加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移、服務(wù)外包等方面，獲得不少政策和資源優(yōu)勢(shì)。
　　更引人注目的是，在商務(wù)部的支持下，重慶開始謀建首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)，以打造高效便捷的物流體系，增強(qiáng)重慶對(duì)國內(nèi)外市場(chǎng)的輻射功能。專家稱，保稅港區(qū)是一塊價(jià)值連城的金字招牌，目前　　全國也只在沿海地區(qū)有4個(gè)。
　　提速·新規(guī)劃
　　在昨日“物流行業(yè)沙龍”上，賀登才透露，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)正在為國家有關(guān)部門制定“中國物流發(fā)展規(guī)劃”等7個(gè)重要的規(guī)劃。
　　“這勢(shì)必為重慶帶來一個(gè)重大的機(jī)遇。”相關(guān)人士稱，以近日出臺(tái)的《重慶市促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策解讀》為標(biāo)志，重慶的物流業(yè)發(fā)展開始提速。
　　在對(duì)該政策解讀中，重慶將于2010年初步建成長(zhǎng)江上游的現(xiàn)代物流中心。未來3年，重慶物流領(lǐng)域的重點(diǎn)工作是優(yōu)化交通干線、口岸優(yōu)勢(shì)，以及建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)———寸灘物流園區(qū)、鐵路物流園區(qū)和空港物流園區(qū)。