天津東疆保稅港區首期已于昨日封關運作，天津港無疑將成為其中最大受益者。同時，隨著天津港(集團)有限公司資產注入預期逐漸明朗化，天津港距離“東北亞頂級港口運營商”的目標已越走越近。
　　天津港昨日發布公告稱，我國面積最大的保稅港區——天津東疆保稅港區首期已于12月11日封關運作。首期封關運作的保稅港區達4平方公里，公司控股子公司天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司投資建設的天津港北港池集裝箱碼頭三期工程和公司控股子公司天津海天保稅物流有限公司投資建設的東疆物流加工區項目均位于本次封關運作范圍內。
　　“東疆保稅港區此次封關運作對天津港將具有戰略性意義?！闭猩套C券行業分析師紀敏對記者表示，根據國家打造天津“北方國際航運中心”的戰略部署，天津港無疑將是該戰略的最佳載體，即把其打造成為國際中轉樞紐港。而在港口競爭力方面，我國港口的硬件條件并不差，但在通關環境、綜合配套服務方面與國際大港則有一定的差距。隨著東疆保稅港區的封關運作，加上國家相關政策扶持，天津港在保稅港區的各個項目將陸續投入運營，這將使天津港的通關環境及配套服務得以大大改善，從而為其未來建設成為自由貿易港打下堅實基礎。
　　據了解，天津港北港池集裝箱碼頭三期工程是東疆保稅港區的標志性工程和啟動性工程。截至2007年12月11日，該工程中的6個集裝箱泊位建成，已購置安裝的12臺岸橋、28臺場橋也已投入試運行。同時，東疆物流加工區項目中四座5.4萬平方米單層保稅倉庫主體工程也已完工，上述兩個項目將隨著封關運作而陸續投入運營。
　　對此，紀敏指出，北港池三期集裝箱設計能力400萬TEU，預計2008年正式投產，天津港的集裝箱吞吐能力將由此大幅提升，距其打造“國際集裝箱主樞紐港”的目標也近了一步。國金證券相關研究報告則稱，北港池三期的投產，將使天津港的集裝箱處理能力在現有能力的基礎上實現翻倍。不考慮費率上調，在碼頭完全達產后將為其帶來6.5億元左右的凈利潤，公司集裝箱業務將由此踏上一個新的臺階。天津港最新三季報顯示，公司前三季度共實現凈利潤4.37億元，全港完成貨物吞吐量2.4億噸，集裝箱吞吐量為523萬TEU。
　　依托港口優勢發展物流業務已成國內港口企業的經營發展趨勢。因此，除在集裝箱業務上加大投資力度外，天津港的物流項目也在加快建設力度，本次封關運作范圍內的東疆物流加工區項目也將為天津港建成國際物流中心起到積極促進作用。但由于東疆物流加工區項目的相關數據還未發布，其具體經營業務也未對外披露，紀敏表示目前很難對其盈利能力進行預測，但從整體上看，他對天津港物流業務的盈利前景仍長期看好。
　　此外，記者注意到，國內主要樞紐港集裝箱裝卸費率上調已漸成趨勢，作為港口業同行，上港集團(行情,股吧)已決定從2008年起將外高橋港區和洋山港區外貿集裝箱裝卸包干費率分別上調10%和21%。在此趨勢下，天津港是否也會“順勢而動”呢？“由于天津港集裝箱裝卸費率在全國仍處于低價位，即使與相鄰的青島、大連等主要競爭對手相比也處于較低水平，因此其未來上調費率的可能性較大?！奔o敏同時強調稱，由于與周邊港口存在價格競爭，由此對其集裝箱裝卸費率的上調形成了制約。但隨著其今后港口貨物集中度的提升，天津港在北方港口中的定價權優勢將會得到進一步體現。
　　根據相關研究報告，若天津港集裝箱裝卸費率上調10%，公司每股收益將對應增加0.03元，其凈利潤也將由此增長4.26%，費率上調對天津港業績的影響由此可見一斑。