一個以保稅物流中心、霞凝新港為核心，港口、鐵路、公路、航空為“四翼”，脈絡明晰的大物流觸角強勁延伸，一個10平方公里以上的大運量工業基地呼之欲出——

　　翻開開福區的地圖，湘江北上，一路滔滔，匯入洞庭，通江達海，外聯華東經濟圈；列車呼嘯，南下直奔“9+2”泛珠三角經濟圈的腹地；區域外靠國際空港、京珠高速，內聚城市主軸芙蓉路、319國道……

　　南北對接、東西交會，特殊的地理位置把開福區推向發展的前沿位置。在湖南加快新型工業建設鏗鏘步伐聲中，集“水、陸、空、鐵”四者于一體，現代物流業在城北應運而生。

　　目標：三五年內成中南最大

　　“我們要打造一個以金霞保稅物流中心、霞凝新港為核心的物流產業帶，已投入運營的金霞物流保稅中心，在3～5年時間內，將成為中南地區最大的物流基地和重要的國際物流中轉站。保稅物流中心年貨流吞吐量將達4000萬噸，將成為長沙核心物流園區、湖南及中部物流集散樞紐。”開福區區長凌勤杰在接受記者采訪時描述了已逐步成為該區域內最具前景的朝陽產業現代物流業未來發展的藍圖。

　　其實，開福區原來是個工業老區，傳統產業占主要地位，物耗能耗高，污染物排放量大，對環境污染嚴重。如何突圍尷尬境地，如何提升傳統產業，如何將自身的資源優勢轉化為產業優勢，將產業優勢轉化成發展優勢……系列類似的問題讓決策層頗費思量，開福區清醒地認識到，產業是經濟的支撐，優勢產業更是區域競爭力所在。

　　環顧四周，各兄弟區、縣產業特色日益明顯，發展強勁。東邊的長沙縣依托國家級產業園區的發展，已經成為輻射中部地區的核心工業基地；芙蓉區憑借發達的樓宇經濟，現已成為長沙市名副其實的中心商務區；雨花區以高橋、紅星等大型市場群為載體，成為全省批發零售業的集散地；天心區的酒吧文化產業已經形成了特色產業帶，在全省具有廣泛的影響力；岳麓區擁有“兩型”社會先導區建設的政策優勢和高開區的產業支撐，大有“后來居上”之勢。

　　嬗變：新興業態迅速發展

　　面對產業現狀和發展態勢，開福區果斷提出“退二進三”發展戰略：對老城區工業企業采取關停并轉遷的辦法，凡污染嚴重、治理無望、產品無市場的企業一律關閉。

　　依托“臨港、依站、近路、靠園”的區位優勢，一個以鐵路、公路、航運為主體的綜合流通體系逐步構建，貨運倉儲、物流配送、配套加工、轉口貿易等新興業態得到迅速發展：長沙北部的霞凝港深水碼頭，擁有11個千噸級泊位，年吞吐能力達到500萬噸，已成為我國內河最大的現代化港口之一；隨著長沙火車貨運站的建成，貨物年吞吐量將達到2000萬噸；特別是金霞海關保稅物流中心的建成運行，金霞物流園區現有的物流量初具規模。預計2010年達2100萬噸/年，2015年達3200萬噸/年，到2020年將超過5000萬噸/年，成為長沙的核心物流園區、湖南乃至中部地區物流的集散樞紐指日可待。

　　定位：現代物流嶄新平臺

　　基礎性平臺為構建北城大物流版圖打下了堅實基礎，也吸引了恩瑞物流、湖南糧食物流、湖南鴻勝物流等一大批戰略投資者入駐金霞物流園區。

　　“依托物流帶動和出口加工區的輻射作用，突出發展運輸成本比重大的大運量工業。結合金霞物流園區建設，整合高嶺組團的產業布局，在城北新區規劃建設一個10平方公里以上的大運量工業基地，引導能源工業、加工配送、機械制造、高新技術等產業在出口加工區及其周邊集群發展，使之成為輻射長沙東西兩翼工業走廊的核心產業園區。”凌勤杰充滿信心地說，金霞海關保稅物流中心的建成，將實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務，進出口貿易、口岸和退稅、物流信息處理等六大功能，成為集海關、檢疫檢驗、物流基地、金融服務等功能于一體的現代物流新平臺，而且這個平臺的發展已填補湖南經濟發展鏈條的空白，促進大工業的集中和內外貿易的發達，逐步將成為長沙乃至全省對外開放的重要標志，使湖南經濟發展的國內外空間不斷擴大。

　　相關鏈接

　　“水陸空鐵”助力城北現代物流業

　　公路：金霞開發區已形成“七縱十橫”城市道路交通網絡，長沙二環、三環、京珠高速、319國道等主要干道貫穿其中。

　　鐵路：即將建成的鐵路貨運中心，是南方最重要的貨運樞紐站之一，也是湖南省、長沙市政府“十一五”重點工程，貨物吞吐量近期可達500萬噸/年，后期則可達2000萬噸/年。

　　水路：霞凝新港作為全國內河28個主要港口之一，目前擁有7條國際集裝箱內支運輸線，已開辟至韓國、日本等數十條國際航線，每周有進出口國際集裝箱航班30多個。

　　航空：開發區距離長沙黃花機場僅20公里，機場目前已經開通50多條飛往全國和世界各地的航線。

　　【業界觀察】

　　城北物流三產“領頭雁”

　　記者 蘇 毅

　　每個城市板塊結合自身區域內比較優勢，發展優勢產業。順時應勢，開福區從現代物流業切入，全線進軍三產，無疑符合長沙這個消費服務型城市發展趨勢與特點，也是發展區域經濟的準確定位和重要舉措。產業發展勢頭目前方興未艾，吸人眼球。

　　國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴曾在開福區指出：物流業的發展與當地經濟有很大的關系。物流的本質是追求降低成本、提升品質的一種服務，目的是尋求一種新的經濟模式，絕不能孤立發展，必須讓制造業和流通業來推廣物流業，而物流業也能反過來促進相關產業的發展。

　　據悉，在我國，產品從生產上線到用戶的過程中，有95%的時間與50%以上的成本空間，這便是巨大的利潤源。有關專家預測，城北一旦成為中部物流中心，對傳統倉儲企業帶來的實效表現在配送能力上可提高20%至30%，庫存和發貨準確率可超過99%，降低勞動力成本約50%，將提高生產能力30%至40%。“隨著物流市場的規范和整合，3至5年時間內，物流成本將降低10%左右。”作為首批入駐金霞物流保稅中心的企業，湖南某物流有限公司負責人對于自己進中心發展的選擇充滿自信。

　　湖南省第九次黨代會報告中明確提出，加快‘3+5’城市群建設，這將使湖南發展在整體上形成以點帶面、區域聯動的生動局面，而長沙城北無疑是其中核心節點。具體到長沙城北，依托霞凝深水港、新火車貨運站等構筑的交通網絡通江達海，蓬勃發展的現代物流業，必將在中部地區城市群特別是長株潭城市群打造“兩型社會”的大背景下，成為開福區三產發展新征途中的“領頭雁”。因為這一定位已完全跳出項目與產業的本身，輻射全省，乃至中部地區甚至更廣的層面。