本報記者 王瀟雨 北京報道

　　受累于經濟形勢的惡化，國內快遞行業在過去的一年里經歷了前所未有的困難。上海一統、廣東翔盈快遞因加盟之禍倒閉，宅急送也陷入巨虧并大幅裁員，就連民營快遞的旗幟型企業順豐速運都遭遇虧損。

　　“確實沒想到，”在國務院2月25日審議并原則通過物流業調整振興規劃之后，供職于國內某民營快遞企業的吳先生對記者發出了這樣的感慨，“希望可以使目前陷入困境的國內快遞行業迎來調整與重組的機會。”

　　EMS求變凸顯困境

　　就在物流業調整振興規劃獲批的第二天，一直為外界詬病為“市場意識差、反應遲緩、缺乏品牌意識”的國字號快遞企業，中國郵政集團公司下屬的中國速遞服務公司（下稱EMS）也一改往日的低調，通過一場高規格的推廣活動在全國100個城市同步推出其最新的“國內特快專遞郵件時限承諾”服務。

　　該項業務提出對在北京、上海、廣州等100個承諾范圍城市間互寄的標準型EMS郵件，將做到“限時未達、原銀奉還”，這也是國內快遞市場第一個公開承諾，對未達到公布時限標準的快件進行郵資賠付的快遞企業。

　　從背靠中國郵政的“四平八穩”轉變為如今富有市場敏感力的企業，EMS的變化凸顯出國內快遞業如今的困境。

　　受累于經濟形勢的惡化，國內快遞行業在過去的一年里經歷了前所未有的困難。而在跨國快遞巨頭們都將中國市場視為“救命稻草”之時，國內快遞企業，特別是“民營快遞企業散、小、弱、差使得今后分化與重組在所難免”。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為。

　　去年以來，國內民營快遞業先后有上海一統、廣東翔盈快遞因加盟之禍倒閉，宅急送也陷入巨虧并大幅裁員，就連民營快遞的旗幟型企業順豐速運都遭遇虧損。

　　“國內快遞公司良莠不齊,互相爭霸,價格不一,許多不具備資質的也從事快遞,導致不公平競爭,并經常出現損壞行業形象的事件。”上述人士表示，“很多企業是作坊式的,結構松散,組織混亂，個別公司貪圖眼前利益,甚至卷走客戶的貨物和貨款。”

　　 “因為資金的缺乏，導致配套設施不完善，無法提供更精準的服務，這也是很多中小型民營快遞公司的硬傷，”前述民營快遞業內人士吳先生表示，“很多企業連健全的網絡和通信設備都沒有配備，包裹延誤、丟失難以查清，沒法給客戶安全感和信賴感。”

　　有業內人士指出，“應該通過建立行業規范，提高市場準入門檻，同時通過行業內的重組來改變目前快遞業的亂象。”

　　物流業加速兼并重組

　　“行業的整合需要企業外的力量引導，”一位業內人士坦言，“一個地方有幾千家快遞企業是不合理的,可否通過提高行業標準來淘汰一部分不合格企業？”

　　國務院2月25日審議并原則通過物流業調整振興規劃之中，明確提出了要“加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業”。

　　“快遞企業必須做大，否則在網絡以及服務和抗風險能力上都成問題，市場環境好的時候尚可安生，一旦遭遇到困境或是跨國快遞企業的正面競爭之時，只能繳械投降。”前述業內人士直言。

　　值得注意的是，國內一些成規模的民營快遞企業基本上都已經或者被外資快遞企業“相中”，更有部分企業已經或者正在被外資企業所并購，對此，有業內人士認為，物流業調整振興規劃的出臺“可以為行業的振興創造一個相對穩定的外部環境，同時也可以有效防范國際資本對我國物流業資產的大規模并購”。