——中國叉車網專訪廣慶（安徽）燃氣技術有限公司總經理蔣旭東先生

采訪背景介紹：
　　廣慶（安徽）燃氣技術有限公司位于安徽合肥，廣慶公司是第一個把美國市場認證型氣體發動機引入中國的清潔燃料系統公司。作為IMPCO在中國的總經銷，廣慶是中國世界知名品牌進口叉車發動機、氣體發動機供氣系統的供應商。目前鑒于中國環保形勢的變化，著力于叉車專用氣體發動機的設計和裝配、銷售，并為叉車、公交巴士以及發電機組提供高效率的IMPCO氣體機產品以及相關解決方案和優質服務。
　　廣慶為滿足不同客戶的要求，量身定制各種環保的清潔能源產品，其發動機的心臟——燃氣系統使用的均為美國IMPCO科技公司產品。這些洋為中用的高端產品使得各家中國主機企業的叉車在質量，性價比上都處于行業領先地位。
　　鑒于清潔能源技術在全球叉車行業的迅速推廣，清潔能源技術現在被越來越多的主機廠提到了新品開發議程中，中國叉車網記者就清潔能源叉車的相關問題專訪了廣慶（安徽）燃氣技術有限公司總經理蔣旭東先生。
　　中國叉車網：非常感謝您抽出寶貴的時間，接受我們的采訪。可否為我們介紹一下目前世界上比較流行的清潔能源叉車?
　　蔣旭東：同樣感謝貴司的采訪，謝謝!現代清潔能源叉車一般可分為四類：燃氣叉車、純電動叉車、混合動力叉車、燃料電池電動叉車。這些叉車的目前發展情況大體如下：
　　燃氣叉車：主要有液化石油氣叉車(簡稱LPG)和壓縮天然氣叉車(簡稱CNG)。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的清潔能源叉車。美國市場作為世界最大的燃氣叉車銷售地，其中90%的1—3.5噸內燃叉車基本以美國EPA認證型的液化氣閉環發動機作為配置。在歐洲，30%以上的1—3.5噸叉車以液化氣開環發動機作為配置。這些發達國家的燃氣叉車成功的應用，主要是因為過去LPG的燃氣成本低于柴油，眼下，同等熱值的民用液化氣成本不及柴油的50%。因此，今后中國市場發展空間非常大。為了適應環境保護的主方向，LPG叉車技術趨于成熟，尤其采用先進的機電技術后使其安全性和控制性得到很好的保證。
　　純電動叉車：指完全由動力蓄電池提供電力驅動的叉車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直以來由于受到特定工況和使用條件的影響，僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。最主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。鉛酸電池由于太過笨重，充電時間長，在低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。考慮到磷酸鋰離子電池技術進步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池，該技術亦批量化生產。
　　混合動力叉車：指具備兩個以上動力源，而其中有一個可以釋放電能的叉車。混合動力叉車按混合方式不同，可分為串聯式、并聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。
　　目前，我國若干叉車企業正在預研的混合動力叉車，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是這二種方案的技術難度較小，生產成本較低。但是根據研究表明，混合動力叉車的節油率幾乎與叉車功率的混合度和車輛的生產成正比上升。因此，從長遠來看，研制全混合電動叉車是一種必然趨勢。眼下美國的幾家大叉車企業正在考慮采用LPG+電動混合的形式設計混合動力叉車。混合動力叉車項目在中國，已研制出的企業極少，多數還停留在預研層次，。產品不但需要開發出來更的是性價比，客戶愿意采購買得起的產品才是有生命力的產品。
　　燃料電池電動叉車：在1839年，英國人格羅孚就提出了氫和氧反應發電的原理。20世紀60年代，人類研發出了液氫和液氧發電的燃料電池。近20年來，由于石油危機和大氣污染日趨嚴重，以質子交換膜式為代表的燃料電池技術，受到世界各國普遍重視。
　　最近,從中叉網上了解到：美國安海斯-布希公司配置燃料電池叉車和科朗展出一臺燃料電池叉車均是該技術的實際應用。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但目前它的性價比太低，要達到可以進入市場的性價比，可說是任重而道遠，必須從基礎材料和基本理論上有重大突破，才可能進入叉車市場。燃料電池技術存在的問題在于：（1）燃料電池發動機的耐久性壽命短；（2）燃料電池發動機的制造成本居高不下；（3）燃料電池發動機對工作環境的適應性很差；（4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂。
　　綜合考慮，在清潔燃料叉車市場，眼下技術最成熟、應用性最廣、最可操作性的技術依然是電動叉車以及燃氣叉車中的液化石油氣叉車。另外兩種技術還處于開發階段。
　　中國叉車網：為何說另外兩種技術還處于開發階段？如今，已經有相關領域的制造商將方向投向這后兩類技術，對你們是否有危機感和緊迫感？
　　蔣旭東：市場難免會有這種競爭對象。有競爭才會有發展，優勝劣汰是自然法則。某分析事務所認為，相對于歐美成熟的新能源汽車市場，國內外叉車行業在燃料電池電動叉車及混合動力叉車都尚處于起步階段。
　　現階段，由于研發與技術壁壘及價格居高不下，該兩類技術產品的推廣和普及，還需要經過相當長的一個過渡時期。與傳統叉車相比，后兩類新能源車成本居高不下也是推廣難度大的一個主要原因。以新能源客車為例，新生產的福田歐V，雖達到了零排放，一些技術指標也處于國內領先，但其單車成本價格卻達到了創紀錄的500萬元。政府補貼50萬元不過杯水車薪。目前，國內能夠生產新能源客車的企業不少，但實現產業化的寥寥無幾，更不要說叉車行業了。
　　中國叉車網：那么，作為國內首家引入美國IMPCO燃氣技術在叉車領域使用，貴公司當前最大的商機在哪里，準備如何去應戰?
　　蔣旭東：廣慶公司的商機實際上也是國內叉車企業共同的商機——就是燃油稅的變革帶來的商機。如果說在2009年的1月1日實施的燃油稅對叉車行業及用戶沒有震動的話，只能說大家習慣在汽車的消費理念中，還沒有認真的考慮過。叉車，其實是非道路車輛的一種，不是道路車輛，如果使用汽柴油，則依然被強制繳納燃油稅。在燃油稅實施之前，叉車用戶是不需要向國家繳納除油價之外的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。而現在這六項收費全部放置在了柴油的油價中，無論您是用于汽車還是叉車，只要您買柴油，都要繳納燃油附加費，這六項收費都在剛剛開征的1元燃油附加費中得到了充分的體現。并且，燃油附加費理論上會逐年增加。屆時，使用傳統燃料（汽、柴油）的叉車客戶的負擔將進一步增加。
　　隨著國內叉車客戶的覺醒，將會發現使用液化氣或者天然氣叉車將是一種便捷的降低物流成本的手段并加以應用。我們在美國的叉車客戶中，1—3.5噸叉車的內燃機用戶中，有超過90%的客戶選用液化氣作為選購叉車的標準配置，這也提前為中國客戶的抉擇做了一個釋疑。一切要按照價值最大化、利益最大化的方向去發展，降低運營費用，同時為環保做出貢獻。
　　我們將更多的時間向客戶介紹我們產品優點。第一，加強客戶對我們產品的認識。經過幾年努力，從2007年至2009年中,已有很多客戶在使用我們的產品；有了固定客戶群，特別像東風公司這樣國內實力雄厚的客戶大批量采用我公司的產品并成功的獲得歐三排放證書，為廣慶公司自身的發展打下了良好的基礎；第二，口碑很重要,透過以往了解廣慶公司產品的用戶，讓他們的主動的為我們做宣傳:“廣慶的產品貨真價實，質量確實不一樣”。
　　目前，我們作為IMPCO在中國的總經銷，在重載車輛市場及叉車市場的發展較好,市場份額達70%左右。對于銷售,我們雖然常常不是主動出擊,但透過口口相傳的客戶良好反饋，他們讓更多的客戶走進廣慶，間接的實現了與客戶溝通。我們的產品質量，在中國同行業中不夸張的說應當排在第一位。目前,由于市場的發展，我們的隊伍建設還需要加強。

　　中國叉車網：可否透露下，美國IMPCO公司在產品開發和投入方面的情況？IMPCO公司的認證型發動機與同類產品相比，其主要優勢體現在什么地方? 為提高競爭力，今后在新產品的開發上，有何舉措？可否為我們簡單介紹一下？
　　蔣旭東：美國IMPCO公司是一家有50年悠久歷史的燃氣技術生產研發的大公司，在新品開發上面一直走在世界的前列。它過去的產品最大的優點就是安全可靠、氣耗省。我在一個用戶處見到同樣開環系統的意大利進口燃氣產品，IMPCO公司的氣耗只有該意大利產品的2/3，這是一個非常了不起的參數，同樣多的燃料如果競爭對手可以使用6個小時，則IMPCO公司的產品可以使用9個小時，并且獲益最多的是該單位的倉庫污染物極大地降低了，因為排放更加干凈了。美國IMPCO科技公司在全球70多個國家設有總經銷機構，已在200多個國家開展了業務，并建立了多個國家的研發基地為支點的全球研發架構。在日本、澳大利亞等地有直接的子公司，全世界銷量最大、最有名氣的燃氣公司——BRC亦是IMPCO公司在意大利的分公司。
　　目前美國許多叉車行業普遍采用美國通用GM發動機作為認證型發動機的裸機資源，而有GM叉車用發動機直接加工權的廠家全球只有3家公司：美國PSI公司、美國納科叉車、美國IMPCO公司。現在有認證型發動機集成能力的公司有：美國IMPCO科技公司、韓國NGVI、加拿大Teleflex、美國WOODWARD公司、美國PSI公司、意大利等公司，但他們中許多沒有合適的發動機資源，但IMPCO公司不但擁有其需要的發動機資源，還擁有自己的燃氣系統和電控系統。這是目前美國認證型發動機項目中任何一家公司都不能獨自擁有的資源和實力，這也是其50年存在的歷史積累所致。
　　美國IMPCO公司認證型發動機項目上的技術實力及名聲在行業內有目共睹，由于長期為美國納科叉車集團、林德、豐田等叉車巨頭公司設計燃氣系統及認證發動機，2008年，它在該行業的占有率達到了50%。特別是今年8月份，兼并了最大的競爭對手——加拿大Teleflex動力公司，一舉成為美國EPA認證型發動機項目的巨頭，占有率更是超過了75%。
　　IMPCO公司占據了認證型發動機市場中最大的一塊蛋糕。而競爭對手不但要考慮其技術水平的發展能力（IMPCO公司參與起草美國環保署的非道路EPA各階段標準），還要考慮到有大買家支撐其投入，否則誰也不敢投入大筆資金去支援一家外國公司的產品。如果沒有大叉車企業背后支持，特別是主要戰場在美國的企業下單，則非常可能重蹈加拿大Teleflex的覆轍。
　　IMPCO公司的認證型發動機與同類產品相比，其主要優勢體現其是多點電噴（目前它的競爭對手主要是混合器式的），噴嘴采用的是全球穩定性最好的公司——意大利BRC的噴嘴，它的排放數值已經可以達到6年后的美國環保署要求。這點好處可以使叉車主機廠的設計人員避免了疲于奔命式的每3年一次去設計認證型發動機，而將寶貴的精力放在其余的項目開發上。
　　鑒于認證型發動機的價格不菲，為提高競爭力，美國IMPCO公司應客戶的需求，特別開發了GM2.4發動機給中國的客戶，雖然產品還在研發當中，但價格比現在市面最便宜的三菱認證型發動機還便宜。
　　中國叉車網：現如今眾多企業紛紛推出節能環保概念的叉車，廣慶在這方面，是否會有新技術推出配合，有哪些優勢？貴公司在節能環保產品這塊，主要有哪些產品？
　　蔣旭東：我們現在推出的美國認證型發動機可以達到美國EPA第三期的燃氣發動機標準，目前全球只有美國有此類非道路車輛的燃氣發動機標準。即便是歐洲這樣一個講究環保的地區，只要是汽油叉車發動機或者燃氣叉車發動機，也還沒有一個規范標準出臺。美國EPA第三期的標準值的嚴格程度要大于現在柴油發動機所用的歐III的標準。由于其制造成本的原因，造成美國認證型發動機比普通發動機貴出許多。
　　國內有一部分客戶會問我們，為什么廣慶自己不開發適合中國國情、又可以在歐洲及中國市場銷售的叉車專用發動機呢？這些問題讓我們有了開拓中國國內市場的動力，現在我們開發的廣慶系列燃氣發動機就是高性價比、適合歐洲及中國終端用戶的產品。目前，此類產品的售價大多在同等進口發動機的售價50%左右，性能穩定更是通過了數家國內叉車主機廠的驗證。
　　我們廣慶有2款產品最近剛剛通過了歐二的排放認證，分別是GQ4Y-LPG和GQ-4JB1-CNG。其中GQ-4JB1-CNG是與一家叉車企業聯手開發的一款針對叉車與牽引車行業的CNG發動機產品，當初是為了一個發達國家的機場項目開發的。將4JB1的柴油裸機透過全新設計并在出廠前就制造為適宜天然氣燃燒的CNG專用發動機，發動機裸機采用的是日本技術。
　　GQ4Y-LPG同樣是一款叉車用氣體發動機（機體與過去的萬豐491完全相同），可以使用雙燃料，裸機也是日本技術，化油器標配是原裝的日本產品，而燃氣系統則采用美國IMPCO產品最終合成的產品。我們知道現在日本企業供給國內的同類型的火花塞點火非美國認證型發動機中（指LPG/CNG或者汽油）沒有一家有任何排放認證證書，廣慶推出的這兩款歐二認證發動機有足夠的資質銷往除了美國以外的任何地區和國家。單從這點上來說，廣慶發動機不差于純進口的日本原裝發動機。我們希望把最好的，同時是最便宜、最有性價比的產品提供給我們的客戶。客戶未必會接受最好的東西，但可能會選擇最便宜的產品，在兩者同時具備的前提下，我們必將有很大的機會，不管終端客戶是國外還是國內客戶。

　　中國叉車網：可以為我們介紹一下貴公司的GQ-4Y叉車發動機嗎？
　　蔣旭東：廣慶公司利用自身的燃氣行業的領頭羊地位，和在叉車發動機領域的經驗，引進美國IMPCO科技公司的專業技術并與國內四川美瑞科公司合作研發叉車汽油機，利用區域采購成本優勢和自身品牌優勢，降低產品生產成本，提高市場競爭力。經過資源整合后的廣慶公司是目前國內唯一一家可以生產高質量專業叉車汽油機、CNG及LPG發動機的制造商。動力性能堪比進口日本同類發動機，具備取代日本同類發動機的質量及動力水準，并且LPG發動機已經獲得歐二的排放證書。
   廣慶4Y發動機機體的前身就是萬豐491發動機，并在其基礎上改進了鏈條結構和燃油系統，采用浮動結構后，使得其鏈條更加不易磨損，采用進口化油器后燃油系統不易油車，將其最大的兩個故障點排除了。
　　廣慶4Y發動機具體有3款型號出廠前供選擇：汽油機、LPG單燃料、汽油/LPG雙燃料。所有的發動機均是專業生產線裝配、檢測完成，組裝并經過熱磨合，在出廠前做過熱機測試，確保性能穩定和一致性高。
　　廣慶4Y發動機與現有風行海外的日本4Y汽車發動機的裸機結構及配件完全一致，可以從全球各地的豐田發動機維修點買到相關的配件，方便全球客戶的維修保養，特別適宜叉車主機廠的海外客戶需求。
　　目前，廣慶提供的汽油或者雙燃料LPG發動機使用進口日本化油器，解決了國產化油器游車的故障點。
　　廣慶可以提供全套的IMPCO公司燃氣產品，包括CNG、LPG、LNG，均是美國IMPCO科技公司的產品，叉車行業前10強都在應用這套產品，質量可靠，性能穩定。還可根據客戶需求進行配置，換裝國產化油器、單燃料液化氣、雙燃料液化氣。
    我們產品的性價比高，價格區間與國產叉車柴油機基本相當，價格只有進口同類產品的一半。

　　中國叉車網：為了節省生產成本，提高競爭力，大多數制造商會選擇部分的零配件用國內的供應商，貴公司的燃氣系統會否采用國產供應商來降低成本還是維持零配件全進口？
　　蔣旭東：作為美國的獨資公司，美國IMPCO公司的中國區域獨家代理，我們始終把產品品質放在第一位。在不降低產品品質的前提下，我們努力降低產品的采購成本，減少流通環節的費用，將實惠讓給終端客戶，把美國一流的節能產品帶給每個用戶，是我們不可推卸的義務和責任。
　　首先，要考慮很多因素，不是單純用價格來衡量，我們還是以安全作為首要問題考慮。如果國內配套商的產品通過我們的安全測試，價格又便宜，我們為什么不用呢？！其實，從性價比來考慮，現在許多國產產品一點也不便宜，譬如開環的燃氣系統，國產系統許多公司的燃氣產品存在著回火和排放嚴重超標的問題，國內不少燃氣系統安全程度非常低。一旦一臺出現問題，我們便會遭到用戶的索賠，100套產品的利潤都不夠賠償。您說這個劃算不劃算，但國內大部分客戶都比較通融且國內現在的法制不健全，不似國外客戶會讓生產企業付出慘重代價。譬如我們知道江蘇的一個大客戶，在倉庫工作的LPG叉車排放長期嚴重超標，使用的是某國產品牌的燃氣系統。某日，倉庫大門緊閉的情況下，叉車排出的超標尾氣導致3名工人中毒，所幸搶救及時，沒有留下后遺癥。事后，這個大客戶并沒有向叉車主機廠索賠。但隨著中國社會的進步以及客戶對專業知識的了解，客戶不會原諒我們產品的任何瑕疵，特別是安全方面。所以，我們在未來的一段時間內沒有采用國產燃氣系統的計劃。哪怕盈利再苦也不會從發動機的心臟——燃氣系統上想辦法，會始終維持燃氣系統零配件全進口的做法走下去。

　　中國叉車網：如何看待廣慶4Y叉車燃氣發動機，它可以使用民用液化氣嗎？
　　蔣旭東：應用美國IMPCO公司轉換裝置開發的廣慶4Y型叉車燃氣發動機，除了具有高安全性、低排放外，最重要的一點不似其它燃氣系統，不能使用民用液化氣。除了特別低溫季節及中國北方的用戶，在天氣寒冷的季節建議使用高質量車用液化氣，其余季節完全可以使用民用液化氣，可以大大降低叉車用戶的使用費用，特別是解決了充氣站少的地區充氣問題。透過多采購一只氣瓶的民用氣轉接頭，就可以讓叉車用瓶使用民用氣了。
　　在廣東的一些較大叉車代理商處，有的代理商負責600~700輛液化氣叉車的維護保養，我們了解到：配置IMPCO燃氣系統的叉車，其中不乏林德、豐田、小松、合力、TCM等知名叉車使用了十幾年的民用液化氣，經歷了春夏秋冬四季，代理商說沒有聽說過叉車不能使用民用氣的問題，僅僅需要定期更新膜片以維護系統的正常工作就行。特別是當下的各家主機廠，真正使用車用液化氣組裝、調試液化氣叉車的非常之少，基本大家都是采購民用氣組裝叉車，其中IMPCO燃氣系統起到的作用非常大，并且該系統不但不需要專門的叉車技師去做每日調試，自身還可以克服低劣的燃氣雜質，最多是經常性的維護更新膜片即可正常使用。

　　中國叉車網：面對全球金融危機，廣慶將會采取怎樣的方式應對?
　　蔣旭東：縮減不必要的費用及開支，這是我們公司目前的情況。但在新品的市場開發上，我們不會含糊，必須投入更多的資金、人力去開發新品，這樣才能領先與行業，獲得客戶的尊重。我們的廣告費用其實是非常少的，以至于一年比一年的費用低，相比較廣告費用不如提供更好的服務和價格來打動客戶。
　　我們現在的客戶絕大部分是使用了廣慶產品后的回頭客，特別是類似于東風汽車公司、玉柴發動機公司這樣的大客戶，好價格比起廣告更為重要。
中國叉車網：相對歐美成熟的市場，您是如何看待中國叉車市場的？
　　蔣旭東：我們非常看好中國市場，認為歐美的模式亦是中國未來的發展模式。在這個前提下，我非常看好LPG（液化氣）叉車發動機這個項目，因為它在歐美都是內燃機的絕對主流，而在中國市場幾乎為零，以至于一些叉車銷售員把液化氣叉車當做新產品在做宣傳。其實都是錯誤的觀念，單單是國內的叉車廠，特別是像合力這樣的大企業，已經有了10多年的生產歷史，而一些中小型企業的型譜還沒有將液化氣叉車列入進去。
　　相對于國內客戶，使用成本往往會排在采購時考慮的第一位，很多客戶最終都是以價格來定廠家。所以，我們利用柴油、汽油這些常規燃料價格高漲、燃油稅增加的這樣一個事實來推廣使用成本極低的液化氣叉車產品，利用機遇面向中國市場。
　　相信在經濟利益驅動下，今后的中國用戶會直接考慮采用液化石油氣叉車作為主要車型選擇。因為他們的后期使用成本大大下降，在過去柴油叉車占到了中國內燃機市場的95%以上主要原因，就是過去柴油一方面油價自身便宜，第二個方面是過去沒有在柴油中體現燃油稅的緣故（2009年前不用在油價中繳納燃油附加費），所以當時的柴油性價比非常高，大家都愿意使用柴油叉車作為首選機型。因此，大家一直潛移默化的沿襲以往的想法：“柴油最便宜”。時過境遷，現今是眼下的柴油被夾雜了燃油稅（將每年遞增），并且常規燃料價格一直攀升，目前使用常規燃料的汽、柴油對叉車用戶就極為昂貴了。因為叉車的耗油量極大，發動機的排量一般都在2升以上。反觀液化氣作為關系民生民計的普通家用燃氣，不但不會征收燃油附加費，而且如果漲價超過民眾的預期，還會受到國家發改委的直接過問導致氣價下跌。
　　中國叉車網：預祝您及廣慶(安徽)燃氣技術有限公司的清潔能源產品能夠越走越長，路越走越寬，為中國的節能環保事業做出卓越的貢獻！
　　蔣旭東：謝謝中國叉車網的專訪，給了我們一個暢所欲言的機會，非常感謝！
　　我們也同時建議叉車主機廠適當關注液化氣叉車市場，做好相應的觀念轉換，這樣才會在新一輪銷售市場競爭中保證不落于人后，才能緊緊抓住市場發展的脈搏，與市場規律共舞。說到這里，不得不稱贊一家國內的叉車主機廠，積極應對市場需求，應用我公司產品，一次性的得到了某一個國外客戶的200多臺的CNG叉車及牽引車項目訂單。并且該客戶還會有更大批量的后續訂單，在當前經濟極為不景氣的大環境中極為可貴。鑒于國內一些終端用戶和銷售員的理念更新需要有個過程，因此，清潔能源之路，依然任重道遠。我們會繼續努力推廣節能環保的理念，讓我們生活周圍環境更加美好！