港口碼頭緊急輸送保障對起重裝卸機械的需求

　　世界各國實踐證明，在海上軍事輸送中，充分利用民用港口碼頭對裝備和物資實施裝卸保障，作業(yè)難度小，卸載量大，物資便于疏運，尤其適合于大量后勤物資的補給輸送。

　　后勤物資在海岸裝卸載地域，從集結完成之后到開始船舶裝載作業(yè)之前，或從船舶卸載之后到開始疏運之前，需要大量的裝卸搬運作業(yè)，即對后勤物資實施“裝車——短程轉運——卸車——貨場內堆碼”，以及逆向的“貨場內拆垛——裝車——短程轉運——卸車”等項作業(yè)。上述作業(yè)需配備相應的裝卸搬運機械來實施，其基本功能要求為；對運輸車輛實施裝卸，對整裝物資實施短程移位。

　　基本作業(yè)形式要求

　　后勤補給物資與裝備主要以件裝、箱裝和袋裝等形式進行海上運輸，體現出種類多，重量、大小和包裝形式不一等特征，屬于較為典型的件雜貨作業(yè)。

　　集裝箱和集裝箱船的標準化，為港口碼頭裝卸高效化提供了良好條件。后勤物資可利用軍用集裝箱或依托標準海運集裝箱進行裝載。但是，與港口碼頭平時作業(yè)相比，戰(zhàn)時或特殊情況下組織實施生產管柱裝卸時，仍可能存在裝卸橋、跨運車、龍門起重機等大型專用設備無法正常應用，從而影響到作業(yè)線各環(huán)節(jié)的相互協調關系，影響到裝卸搬運作業(yè)的效率。此時，應根據特殊環(huán)境條件，將集裝箱作為最大的箱裝貨來進行裝卸與搬運，其工藝依然遵從雜貨裝卸工藝。

　　起重噸位要求

　　按照海運規(guī)范，袋物貨組一次裝卸總重一般不超過6t；箱裝形式物資的最大質量，可按20英尺標準海運集裝箱滿載后的最大質量考慮，取20t。

　　作業(yè)場地要求

　　海上輸送中的裝卸載地域，將視情況設置在海港碼頭作業(yè)區(qū)域或海港碼頭臨近區(qū)域，或無碼頭條件下的自然岸灘。通常情況下，海港碼頭作業(yè)區(qū)域內的設備保障條件和道路通過條件良好，是建立裝卸載地域的首選，但海港碼頭通常又是軍事打擊的重點目標。當沒有安全可靠的碼頭作業(yè)區(qū)可以利用時，裝卸載地域將考慮設置在海港碼頭的臨近區(qū)域，以充分利用碼頭岸線和陸上交通樞紐進行物資的快速疏運。另外，在無碼頭條件下的自然岸灘建立裝卸基地也很有必要。無碼頭條件下自然岸灘與海港碼頭臨近區(qū)域的環(huán)境長期條件雖然差別較大，但是有兩個主要特點是相同的，即道路通過條件比較惡劣與設備保障條件較差。而海港碼頭作業(yè)區(qū)遭受戰(zhàn)損之后，也可能存在同樣的問題。

　　道路通過條件惡劣，主要表現為碼頭面破損、碼頭土工設施損毀、預制軌道變形損毀，以及路基損壞等；設備保障條件較差，主要表現為碼頭電網無法正常供電、作業(yè)設備及其保障設備無法正常配屬、保障人員不齊備等。

　　上述特殊條件要求裝卸搬運機械必須具備相應的越野通過能力，具備良好的抗傾覆穩(wěn)定性，以及良好的作業(yè)功能完整性。

　　　發(fā)展大噸位起重裝卸機械的技術路線

　　海港碼頭都制訂有較為成熟的裝卸工藝，建立了完備的作業(yè)機械化系統(tǒng)。但對于戰(zhàn)時或特殊情況下，港口碼頭平時使用的較大噸位的起吊裝卸搬運機械，如叉式裝卸車、龍門起重機、集裝箱正面吊運機、港口輪胎式起重機等的應用將會較大局限性。

　　港口輪胎式起重機和民用叉式車結構緊湊、機動性好，廣泛應用于港口的倉庫、貨場貨艙內進行堆碼和拆垛作業(yè)，可對運輸汽車、掛車、半掛車等進行裝車或卸車作業(yè)，還可在碼頭前沿和貨場之間進行短距離的轉運作業(yè)。集裝箱正面吊運機用來完成集裝箱的裝卸、堆碼和水平運輸，具有機動性強、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡便等優(yōu)點。民用叉車和集裝箱正面吊均可實現多層堆碼，集裝箱正面吊還可實現跨箱作業(yè)，港口輪胎式起重機可實現較遠距離的起吊和移位。但由于只是在港區(qū)內使用，這3種機型重心低，前橋荷載大，離地間隙小，越野通過能力一般不予過多考慮，環(huán)境條件適應能力較低。

　　在應急情況下用于港口碼頭實施裝卸搬運的工程起重機械中，全地面起重機在技術性能方面具備較大優(yōu)勢，受到了越來越廣泛的關注。但是相對于港口碼頭巨大的裝卸作業(yè)量來講，配備較多數量的大噸位全地面起重機實際上是不現實的。除此而外，發(fā)展適應的大噸位軍用搬運裝卸機械，綜合分析現有機型的基本結構和技術特點，可尋求到兩條較為直接的技術路線，一是基于港口輪胎式起重機的技術路線，二是基于輪胎式工程起重機的技術路線。

　　在現有傳統(tǒng)港口輪胎式起重機技術的基礎上，保持其作業(yè)時間長、工作速度快、循環(huán)周期短、生產效率高、起制動頻繁、坳載荷大的特點，通過改進底盤形式與性能，采用液壓驅動形式、設計伸縮式箱形臂架等技術措施，以達到增強越野通過能力、提高轉場運行速度、能夠帶載變幅等目的。經綜合對比，該技術路線對于傳統(tǒng)港口輪胎式起重機而言，在設計理念上有顯著變化，實現起來難度較大。

　　基于輪胎式起重機的技術路線，主要是根據越野輪胎式起重機輪距較寬、穩(wěn)定性好、軸距小、車身短小、轉彎半徑小的特點，保持可不用支腿吊重及吊重行駛的優(yōu)點，采用越野大輪胎、伸縮式箱型臂架、全輪液壓轉向等技術措施。提高機構工作級別，適應頻繁作業(yè)使用要求；同時簡化作業(yè)功能要求，提高功能設置的針對性。顯而易見，該技術途徑在工程實現方面具有明顯有優(yōu)勢。