金融危機之下叉車制造業倍感壓力，但即便如此，仍有后來者不斷跟上。
　　12月4日，投資總額達5000萬美元的三菱重工叉車（大連）有限公司在大連開發區開業。
　　11月份，浙江美機精密機械裝備有限公司(簡稱浙江美機)正式宣布進軍叉車行業，這也是繼吉鑫祥、華和之后，在臺州成立的第三家叉車制造企業。10月份，上海合力叉車有限公司江蘇如皋分公司隆重開業。 　　
　　進入者眾
　　據相關部門統計，包括獨資、合資企業在內，我國已有100余家叉車生產商。專家分析，促進叉車陣營愈加繁榮的主要原因一方面是由于國內市場的不飽和———市場需求巨大但國內叉車產量僅占全球產量的12%左右，這吸引了國內外企業的目光。
　　另一方面，隨著市場經濟的發展，物流技術在經濟發展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一使用于港口碼頭進入到國民經濟的各行各業，市場潛力巨大。而叉車具有的較強盈利能力和較低進入門檻也吸引了其他行業企業加入。以上三個因素造成了今天相關企業伺機而動的局面。
　　另外值得關注的是，這些新宣布加入叉車陣營的企業也都高調表明了今后的預期。比如三菱重工叉車（大連）有限公司宣布，其達產后，將具備年產7000輛叉車的生產能力，年產值將超過10億元人民幣，成為日本三菱重工業株式會社重要的海外叉車及物流相關機械生產基地。
　　浙江美機有關負責人也表示，早在一年前公司就有意進軍該行業，并于2009年5月正式成立叉車事業部。目前，公司前期投資3000萬元、占地50畝的新廠房已基本竣工。公司擬以電動堆高車、拖盤等電動叉車為切入點，將來逐步涉足內燃平衡重式叉車及重型叉車領域。
　　就在新進入者紛紛謀劃之際，老牌的叉車生產制造商也悄悄地提高了叉車的市場預期。
　　作為行業的領軍企業，安徽合力叉車股份有限公司（簡稱合力）和浙江杭叉工程機械集團股份有限公司（簡稱杭叉）一直共同占據著國內50%左右的市場份額。由于今年上半年叉車整體銷量下降36.5%（降幅高于其他子行業），加上出口下滑60%，使該行業成為我國工程機械領域在此次金融危機中的“重災區”。盡管如此，合力叉車負責人表示，公司上半年確實是負盈利，但從7月份開始就呈現出正增長，且勢頭不錯。他們對全年完成預定目標充滿信心。從各類證券公司的分析來看，合力叉車前三季度每股收益分別為-0.04元、0.06元和0.10元，恢復態勢比較明顯，而隨著銷售量的恢復，公司的盈利能力還將有所增強。
　　雖然杭叉也飽受了市場的風寒，但在今年4月1日，該公司仍舊宣布其臨安生產基地全面投產。杭叉負責人告訴記者，“搬遷僅用10天，由于事先準備充分，對銷售做到了零影響。”該負責人說，目前臨安生產基地已經投入滿負荷生產，最高日發貨量達140輛，有時還要加班。
　　2008年介入叉車行業的湖南山河智能機械股份有限公司高管告訴記者，2008年叉車業務只占該集團銷售的5%，今后要達到1/4，10年后要進入行業前十，產量要達到3萬輛。
　　2008年10月20日，柳州柳工叉車有限公司新廠區在陽和工業新區汽車機械工業園內建成并正式投產。廣西柳工機械股份有限公司副總裁黃敏說，叉車業務是柳工“十一五”期間的戰略投資項目，此次新廠區的投產將是繼成立上海叉車公司后，柳工向叉車行業邁進的又一大步。今后柳州的叉車生產基地和上海叉車基地可以起到相輔相成的作用。據了解，目前該廠區一期建設項目占地面積達311畝，投資額為2.24億元，具備年產1萬輛叉車的生產能力。該廠二期工程完工后，將達到年產3萬輛叉車的生產規模。 　　
　　下滑幅度一度超過30%
　　與眾多企業高昂的熱情相比，2009年前三季度叉車市場的情況卻非常差強人意。
　　據了解，2007年全球叉車銷量達到90.7萬輛，同比增長10%，中國所占市場份額已超過11%。2008年4月份，中國叉車的銷量更是突破了2萬輛大關。但巔峰過后，情況開始出現了變化，2008年6月份之后，國內叉車月銷量便以月均減少千臺的速度下滑，到2008年12月份，月銷量跌破萬輛關口，僅為8551輛。2009年1月份，叉車月銷量為6723輛，同比降幅超過30%，出口也非常低迷，維持了超過50%的同比降幅，成為工程機械行業降幅最大的子行業。
　　但在觸底以后，情況出現了好轉的跡象，特別是2009年6月份以后，叉車和裝載機行業都出現反季節性增長。叉車銷量為1.2418萬輛，同比下降25%，環比大幅增長23%。
　　業內人士認為，6月份反季節性增長是一個非常好的信號，這說明大規模基建投資和房地產投資的利好已經在保有量和規模最大的工程機械子行業（如叉車、裝載機等）上得到了積極體現。
　　事實也確實如此，2009年10月份，電動叉車銷量為1.0778萬輛，同比增長22.l%，持續三個月出現正增長，行業見底回升態勢越來越明顯。
　　“根據預測，2009年全國工業車輛銷售總量約為13.5萬輛，較上年減少19.7％。但我們可以看到，市場趨勢正在逐漸向好。”中國工程機械工業協會工業車輛分會會長陸大明說，基于中國政府在基礎建設投入、拉動內需等方面的努力，中國工業車輛市場在全球大環境中會有積極表現。
　　不過他同時表示，雖然物流業已被政府列入十大重點產業調整和振興規劃中，但相比較來說，工業車輛行業直接參與、受益的企業較少，行業恢復速度也相對較慢。另外，隨著行業同質化競爭日趨激烈，利潤下滑已經成為普遍現象。業內專家表示，雖然市場形勢出現了好轉，叉車市場的環境還是非常脆弱，客戶對產品品質的要求也將更高。隨著叉車市場的進一步好轉，國內外叉車行業又將掀起一輪以“品質”為主題的競爭。