內燃叉車09年增8%，仍具較大增長潛力

　　09年的金融危機給國內眾多叉車制造企業帶來極大影響，隨著國家4萬億投資的帶動，叉車市場于9月開始回暖，隨后國內市場出現大幅增長。對于當時的情形，威瑪重工市場部劉經理依然有著深刻的印象：“作為剛進入中國的一個世界品牌，威瑪在海外的市場由于經濟危機的影響增長緩慢，而中國市場在政府扶持政策出臺后表現非常好，我們中國公司的業績提升極為明顯。”

　　記者隨后又在威瑪重工總經理潘總處了解到，威瑪重工去年在中國增幅超過一倍。在說到對中國叉車市場及未來發展時，威瑪潘總表示：“中國市場是威瑪重工非常重視的新興市場之一，我們投入了大量資源去開拓中國市場。從以往的經驗看，中國市場的用戶依然對內燃叉車情有獨鐘，威瑪通過德國制造的領悟和傳承已經建立起完善的產品系列，未來還將繼續加強對內燃叉車的新品研發。我們認為在未來的至少5年中，內燃叉車依然是中國市場 的主打產品。”

　　無獨有偶，國內其他幾大叉車巨頭也紛紛對未來幾年的內燃叉車市場充滿信心。合力叉車稱：“社會物流總額、工業生產對叉車的需求影響顯著。從各個制造業及基礎工業的產能利用率看，目前的產能利用率還不高，未來工業生產還有很大空間，工業物流總額增長勢頭將繼續保持，未來叉車需求增長空間依然存在。而由于企業成本和環境的原因，內燃叉車仍是合力公司的主要發展產品。”

　　低碳環保成趨勢，電動叉車走向成熟

　　業界普遍認為，中國叉車需求總量在近兩年還會有比較高速的增長，主要的帶動力量還是來自于內燃叉車，這是由中國全球制造工廠的地位在短期內不會改變造成的。但在低碳環保的大勢背景下，叉車行業動力的升級在所難免，而電動叉車是未來最清晰、技術相對成熟的發展方向。

　　在國內市場中，內燃叉車的占有率極高，但反觀歐、美、日全球三大市場的，電動叉車所占比例可達70%。這種截然相反的情況說明，我國電動叉車市場還有很大的發展空間。杭叉集團董事長趙禮敏曾公開表示：“目前，杭叉的電動叉車比例還不算高，但國外的增長很快，這是一個潛在增長點，我們也在逐年調整。”據悉，杭叉已建立自己專業的研發團隊，其中技術人員與設計人員近500人，每年的研發經費保證在銷售收入的4%左右，可見杭叉對新品研發的積極態度。

　　另一重工巨頭柳工集團旗下叉車事業部副總經理陳列也表態說：“柳工從北美請專家，與柳工一起開發并推出電動叉車。目前，電動叉車這塊業務主要針對歐美市場，客戶的定位主要是實力較強的大客戶，比如港口碼頭、大型物流公司等。”

　　德國威瑪重工也同樣積極推進電動叉車的生產，并取得了可喜的成果。據了解，威瑪重工在2010年將完成1-3.5噸電動叉車的設計，生產和銷售，并在超大載荷內燃叉車方面及其他重型機械產品拓展進行探索和設計。這些新產品將更有利于威瑪將中國市場做細做精。

　　危機的煙云尚未散盡，國內企業在穩首江山的同時，對新的領域進行探索，這種勇氣和精神值得提倡。但由于我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優勢突出以及出口退稅導致國內企業出口沖動等理由，預計未來中國叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長率不低于30%。而未來3年，國內叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將進一步加大，國內企業還需警惕。