早在2007年10月末，安徽電視臺、中央電視臺新聞聯播相繼報道了安徽叉車集團有限責任公司（簡稱：安徽叉車集團）自主研制的重型叉車替代進口產品、走出國門的新聞，引起了國內外廣泛關注和良好的社會效益。幾年過去了，安徽叉車集團的重裝叉車發展的情況如何？就這個問題，我網負責人利用在北京舉辦BICES/IVEX 2011展會的機會，現場采訪了安徽叉車集團有限責任公司旗下公司安徽合力股份有限公司營銷總部副總經理兼重裝銷售部經理李浩。

　　 中叉網：李副總，幾年過去了，合力的重裝叉車發展情況如何？
　　 李浩：合力介入重叉到今天已有近十年的時間，相對合力的小噸位叉車而言，規模和份額都很小，對于該行業的國際國內的老大哥來說是新兵。我們現在累計銷售超過千多臺，而且都是以12-46噸叉車為主，集裝箱、堆高機和正面吊在這幾年累計下來有兩百多臺。重叉對合力來說是從無到有的過程，每年都有40%的增長，從速度上來看，超過行業平均增速。
　　中叉網：您覺得現在目前這個業績如何？
　　李浩：正如我剛才所說重叉在集團的份額很小，但就是跟自己比的話，發展速度還是比較快的。今年整個叉車行業的增長應該是在百分之三十多，其中重裝叉車今年估計增長50%，是相當驚人的。當然，我們還需要繼續努力，提高份額。
　　中叉網：您也知道，最早之前，中國的重裝搬運設備基本上是被國外品牌壟斷，國內也基本上只有大叉、寶雞叉車在介入這個行業，到目前為止，包括合力、杭叉、三一、龍工、柳工、山河智能等不少的公司都在介入這個行業，目前這種競爭格局的態勢您怎么看待？
　　李浩：剛才你所講的這幾個品牌外，卡爾瑪一直在國內外品牌里占領導地位，現在林德在廈門年產一百多臺，還有科尼，像這些外資品牌的重裝叉車也在國內發展，并且速度也很快。那么，合力這幾年也在奮起直追，從12-46噸叉車，重裝叉車的型號和體系基本全部覆蓋，產品線也比較全面，品種也基本上都能夠滿足市場。但是現在隨著重裝市場的發展，我們在不斷的改進和繼續研發來應對，更好的服務中國和國外的需求。
　　目前市場上競爭很激烈，重型裝備往往是要通過招標的，那么在招標過程中，我們看到外資品牌價格在不斷下降，國內品牌的價格也在下降，國內外品牌雖有一個價格差，但差距在縮小，這導致利潤空間被壓縮，利潤越來越薄。外資品牌不斷提高市場占有率，我們也在提高市場占有率，這樣市場競爭就愈演愈烈了。不過，多品牌的這種競爭格局是中國工業車輛發展的必然，合力坦然面對且歡迎這樣的競爭。
　　中叉網：中國重叉行業的潛力，您是怎么看待的？
　　李浩：其潛力是顯而易見的，因為隨著集裝箱、物流以及鋼鐵行業的發展，重大件的搬運也越來越多，對重型叉車的需求量也在不斷的上升，這個從工業車輛協會的統計數據也可以看出，這幾年都在逐年的上升，市場的需求也在增大。
　　中叉網：合力在對重叉的研發方面有那些具體投入？
　　李浩：有，集團專門有重裝事業部，研發部門有重裝產品研究所。一方面，跟蹤世界最先進的重裝技術的發展，另外結合我們國內的實際情況，生產出符合市場需求的產品。一方面是滿足用戶的最大需求，提高自己產品的可靠性及減少故障率。合力產品的質量已有明顯的提升，獲得了用戶的好評。
　　中叉網：李總您能否介紹下，32噸以上已推向市場的具體有哪些產品？
　　李浩：32噸以上的產品市場需求比較少。28-32噸是一個系列，28噸跟20-25噸相比，就國內來看，市場雖有一定的需求，但市場份額比20噸以下的就少多了，大部分是12-18噸約占75%。所以我們盡量抓住這些產品發動機等其他關鍵配套件，因為目前發動機進貨周期很長，滿足不了國內及時交貨的需求。