比亞迪成功研發出高能量密度新型電池的消息頗受市場關注。昨日，比亞迪董秘吳經勝接受證券時報記者采訪時表示，該款電池計劃于明年實現量產，將主要應用于比亞迪的自產車輛。

　　目前，新能源汽車所用的動力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池兩大路徑，前者應用于國內大部分新能源汽車，而后者則應用于特斯拉等車型。此次比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池在傳統磷酸鐵鋰電池中加入了錳元素，可謂磷酸鐵鋰電池的下一代技術。

　　能量密度方面，傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度在90Wh/kg左右，而三元材料則在150Wh/kg左右。而根據比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池其能量密度已經能與三元材料水平相當，即能量密度被提高了近60%，意味著續航里程將大大提高。這一技術突破也讓市場感嘆，“媽媽再也不用擔心新能源車的續航問題了”。

　　一位深圳某券商資深行業研究員認為，新電池的意義不僅在于提高續航里程，其對降低成本的推動作用更值得關注。

　　從過往的價格來看，傳統磷酸鐵鋰電池的價格遠低于三元材料電池。由于三元材料中的鈷元素是相對稀有的金屬，因此價格一直處于高位。反觀新的磷酸鐵錳鋰電池中新加入的錳元素，其儲量卻十分豐富，因此成本上或仍將保持優勢。

　　不僅如此，應用環節中的成本下降將更加明顯。“一方面，提高能量密度有助于減少車載電池的數量。另一方面，由于電池自重較重，電池減少還能有效降低車身重量，從而進一步節約能耗。”上述業內人士說，“目前新能源車中電池的成本占比超過三分之一，降低的成本將直接反映在車價和用車成本中。”

　　自新能源汽車在國內市場面世以來，價格始終是消費者最為關注的焦點之一。目前新能源汽車由于得到了國家與地方的雙重補貼，價格比較有競爭力，但根據規劃，新能源汽車的補貼力度將隨時間推移而降低。

　　去年，財政部等四部委下發的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中規定，新能源車的補助標準將逐年下降，2014年和2015年各類新能源乘用車的補助標準在2013年的基礎上分別下降10%和20%。此后，今年的下降幅度于年初被調整為下降5%和10%。

　　因此有分析認為，在這樣的背景下，新能源汽車的未來將很大程度上取決于車企自身的成本控制能力，而電池成本的降低無疑將在其中扮演著極其重要的角色。