重拾“貨運物流的互聯網化”這個話題，就想到征文大賽沒有最終結果，其實運聯小編比您還急。為了再起熱議“互聯網化”第二浪，小編先拋磚發點干貨，整理出匯通天下總裁翟學魂先生9月19日在2014運聯峰會·西部論壇上的演講。透過此文想表達，其實互聯網化已經不是大而化的概念，而是點點滴滴的實戰——

　　第一個故事：一個車老板和70個司機

　　過去，車老板和司機之間會存在一些矛盾關系。司機偷油，是99%以上的老板和司機之間都存在的矛盾。因為司機想在路上多掙點兒自己的錢，而車老板希望控制住司機這樣的欲望，他們之間就形成了一種博弈關系。

　　現在，這個車老板可以用互聯網解決這個問題：把發動機連接互聯網，每秒2組數據，司機所有的駕駛過程，每一腳剎車、每一腳油門全部都顯示在系統中。司機和老板之間沒有信息不對稱，所以老板和司機可以改變以往的關系。而且還可以通過數據對比，區分好司機和差司機。

　　第一個思考：

　　過去，要通過10年努力才能成為200輛車的老板，現在，有的公司一夜之間都可以擁有1千輛的運營能力。為什么？因為他們能夠成功地利用互聯網改變司機和老板的關系。

　　第二個故事：一家電商公司和40個車隊

　　過去，這家電商公司共有40個車隊承運商，基本上都是中國最優秀的車隊，一天大概發車300班次。電商與車隊之間的溝通是靠電話、郵件等。

　　現在，他們通過系統來管理車隊。系統上線一個月后，準達率由原來的90%多降低到60%多。為什么有了一套系統，車輛準達率下降了？因為，現在電商公司將車直接連接網絡，公司能夠隨時看到車輛的運行情況，實時監控減少了信息虛報的發生，這是車隊晚點的主要原因。

　　其實，我想表達的重點是，在這個40個車隊、每天300班次的電商公司里，中間沒有三方物流公司，只有30-40人的管理團隊，這說明什么？就是未來以運輸管理為核心的第三方物流公司，尤其是整車運輸管理的第三方物流公司，運輸差價將逐漸不存在了。因為電商公司通過3-5個人和一套系統，就可以指揮1千多輛車，所以沒有必要花15%的成本讓第三方物流公司來替他管理。

　　第二個思考：

　　在未來很短的時間內，運輸差價不再是運輸公司主要的運營模式，那些現在還依靠15%-20%整車差價的運輸公司，應該思考怎么用互聯網來改變自己的營運模式，使得運輸管理的中間成本從10%降到5%，甚至3%。我個人覺得，如果你幫客戶做運力采購、整車的運輸組織和管理，如果你不能把整個的成本控制到3%，基本上會面臨淘汰。

　　第三個故事：一家快運公司和4500多輛外協車

　　過去的十幾年，這家快運公司在每個地區需要社會運力，都要動用很多資源幾番的尋找，而且效果不理想。

　　現在，用互聯網工具找外協車，4個月的時間，這家快運公司積累了4500多輛車。它怎么積累的？就是每次通過信息部找來一輛車，再給這輛車安裝G7 APP之后，加一個好友，每天發多少車，加多少好友。車輛越來越多，在加了4500多輛車的好友之后，就不用再找任何人，這4500個司機足以。

　　第三個思考：

　　只做一件事的信息部肯定要出局，通過各種環節采購運力的物流公司也要出局。這說明什么？互聯網的介入，使得每個有運力或有運力需求的人，他們的交易效率得到很大的提高，所以只做中介的人群，肯定會被市場淘汰。

　　通過這三個故事，我們會發現：

　　第一，通過互聯網，我們能夠非常好地解決老板跟司機的關系，并迅速壯大車隊規模。通過老板和司機的共同努力，使車隊瞬間超過其他車隊。

　　第二，越大、越重的第三方物流公司，未來面臨的挑戰越大。將來物流公司以小團隊作戰，3-5個人，非常了解客戶需求，通過互聯網調度運力，來完成客戶的物流解決方案。

　　第三，由于互聯網使交易效率提高，越是好的公司、優秀的公司，成長得越快。

　　我相信現在互聯網對行業的影響，我們僅僅看到了冰山一角，在未來的3-5年里，運輸組織要重構，互聯網將起到極大的作用。我希望大家面對這個挑戰，一起迎接互聯網帶給我們的機遇。