前不久，豐田宣布，作為促進(jìn)燃料電池汽車（FCV）普及的措施之一，將無(wú)償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。且本次提供的無(wú)償使用專利中包括了氫燃料電池組、高壓儲(chǔ)氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。

　　這已經(jīng)不是汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域第一次免費(fèi)開(kāi)放專利技術(shù)了。早在2014年6月，特斯拉就曾提出開(kāi)放所有的專利技術(shù)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展。無(wú)疑，兩家企業(yè)都試圖以開(kāi)放的方式爭(zhēng)取更多盟友，加快發(fā)展步伐，使自身成為更有發(fā)展前景的新能源汽車類型。

　　氫電池技術(shù)難度高

　　“氫燃料電池是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用直接變成電能動(dòng)力的。其本身只排放水，并且在運(yùn)行時(shí)也更為平穩(wěn)、無(wú)噪聲。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所新能源實(shí)驗(yàn)室高級(jí)工程師王芳博士向筆者介紹，在續(xù)航里程、燃料加注時(shí)間以及整體性能上都可與如今的傳統(tǒng)燃油車比肩，在很大程度上消除了純電動(dòng)車的諸多問(wèn)題。

　　雖然氫燃料電池汽車提供了在解決污染排放與替代能源問(wèn)題上的一種更加理想的方案，但不可否認(rèn)的是，在擁有零排放、高效率眾多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，燃料電池車也存在著制造成本較高等弊端。

　　與純電動(dòng)車不太相同的是，氫燃料電池汽車本身的技術(shù)門檻更高。中國(guó)汽車研究中心、全國(guó)汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委孟祥峰博士在接受筆者采訪時(shí)表示：“燃料電池組作為氫燃料電池車的技術(shù)核心，是所有技術(shù)中難度最高的部分。由于燃料電池技術(shù)不完備，所以市場(chǎng)發(fā)展也比較緩慢。”

　　燃料電池推廣獨(dú)木難撐

　　燃料電池汽車不僅需要整合純電動(dòng)車與混合動(dòng)力車的技術(shù)，還包含了氫燃料電池組等核心部件的研發(fā)。因此，目前燃料電池汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電動(dòng)車。

　　在前不久舉辦的2015年美國(guó)消費(fèi)電子展上，豐田美國(guó)高級(jí)副總裁BobCarter明確表示：“我們認(rèn)為未來(lái)100年中燃料電池將會(huì)成為主流技術(shù)，讓更多的汽車制造商和供應(yīng)商發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)，將會(huì)加快市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的接受過(guò)程。”

　　而在豐田此次開(kāi)放的技術(shù)中，燃料電池堆棧的相關(guān)技術(shù)也被包含在內(nèi)，使很多正在研究此技術(shù)難題的企業(yè)、機(jī)構(gòu)以及汽車行業(yè)相關(guān)供應(yīng)商，將有機(jī)會(huì)共享豐田的研究成果。

　　然而，技術(shù)的開(kāi)放雖然為各大車企了解氫燃料電池提供了捷徑，但這條路也并不好走。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴筆者：“燃料電池汽車的普及不單是產(chǎn)品數(shù)量問(wèn)題，還涉及到公眾認(rèn)知度、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等各方面。國(guó)內(nèi)的加氫站極少，普及難度又高，單靠豐田一家是很難推廣燃料電池汽車的。所以豐田效仿特斯拉開(kāi)放專利，想要更多企業(yè)加入，一起推廣燃料電池汽汽車。”

　　公開(kāi)燃料電池技術(shù)，意味著氫燃料電池車今后將有機(jī)會(huì)得到更多方面的支持和發(fā)展，而要加快推進(jìn)步伐，仍需要一定的時(shí)間。