美國中部卡車展的展廳里，除了各廠家的長頭重卡，最引人注目的當屬康明斯發動機展臺，作為一家獨立的發動機廠商，在美國平均每兩臺重卡就有一臺使用的是康明斯發動機，這在美國這么一個已經非常成熟而且競爭比較充分的市場，是一個非常了不起的成績。

康明斯北美卡車發動機業務執行董事Julie Furber女士（右一）和康明斯零部件事業副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生（左一）

　　美國市場有什么特點？康明斯為何能夠在北美市場取得持續不斷的發展，在車展期間，卡車之家有幸采訪了康明斯北美卡車發動機業務執行董事Julie Furber女士和康明斯零部件事業副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生，由他們給我們介紹了康明斯在北美的市場、和其發動機先進技術，其中包括后處理技術、以及超級卡車項目中先進的動力技術。

　　卡車之家：在美國嚴格的排放要求下，都有哪些變化趨勢，康明斯是如何應對的？

　　Jeff先生：北美的排放法規每三年就要升級一次，這也推動了康明斯發動機技術的不斷升級。比如美國環保聯邦署EPA就要求發動機廠商必須安裝車載診斷系統OBD，通過OBD來檢測發動機的排放，來檢查發動機的排放是否達標。

　　康明斯在排放上重點從2013年也發生了變化，之前注重降低排放，由于隨著技術的發展，排放限值已經達到極限，現在的重點就放在了提高燃油的經濟性上，通過提高燃油的經濟性來降低排放，這也是用戶希望得到的。

　　卡車之家：美國的EPA2013和歐洲的歐6排放標準是否有區別？

康明斯零部件事業副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生

　　Jeff先生：兩者在排放指標上相差無幾，幾乎都達到了0排放，但是在實際要求上是不一樣的，尤其是在負載和測試循環過程上，EPA2013比歐6要求更加嚴格。

　　后處理系統是零件和集成系統實現優化、實現平衡的一個過程，為了更高的排放標準，EGR和SCR也必須匹配起來一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系統，但在此過程中消耗氧產生二氧化碳；EGR也難以避免產生一些氮氧化合物，這些氮氧化合物就需要SCR來將其中和，以達到排放法規，和較高的燃油經濟性；顆粒物濾清器再將碳顆粒捕捉起來再生，以節省資源。

　　這些尾氣后處理系統相互配合，缺一不可。上面所講到的歐6和EPA2013實際要求不一樣的方面就是指在處理尾氣過程中測試循環量的指標不同。

　　卡車之家：康明斯在中國的ISG濾清系統能實現十萬公里的換油里程，這對中國市場是一個很大的突破。在美國市場機油濾清系統是什么應用情況？

康明斯ISG發動機

康明斯創新的機油濾清器助力康明斯發動機輕松實現10萬公里保養周期

　　Jeff先生：機油濾清器添加劑在北美是應用很廣泛的技術，其利用化學添加劑把濾清器濾掉的酸和灰塵等雜質隨時中和，避免長期積累，來達到10萬公里換油里程，其次就是催化劑材質的革命性提升保證了其工作效率。

　　另外，技術的進步沒有止境。我們現在研發的ADEPT技術是一套全新的電控功能，可以根據載荷、行駛路況、行駛速度來分析數據，與變速箱更好的匹配，來降低燃油消耗，在未來的階段，ADEP系統將與GPS系統對接，這樣可以預知前面的路況，提前做好準備，實現最優駕駛。