以前，一個物流站，十幾個搬運工人，一天忙到晚

　　現在，一輛叉車，配4個搬運工，全天搬運工作輕松搞定

　　搬運工，指的是主要從事搬運貨物的體力勞動工人。

　　在人們的印象中，搬運工屬于純體力勞動的底層勞動者。而事實上，隨著這幾年經濟的發展，最初的搬運工已經轉變成了技術型的搬運工。

　　從肢體搬運到叉車代替，搬運工不再是原先簡單粗暴的搬運工，而是富有技術含量的叉車搬運工。

　　4月27日，記者走進路橋順淼物流站，體驗了一把新時代搬運工的一天。

　　記者體驗

　　4月27日

　　9:00

　　43歲的陶剛軍點數了一下前一天因貨車裝不下而剩下來的30多臺摩托車。

　　作為一個已經在物流行業做了10多年搬運工人的陶剛軍，從最初純體力的搬運勞作，到現在的坐在叉車內操作就能搬運貨物，他能深刻地感受到這些年搬運工人在工作上的改善。

　　點數完這剩下的五羊摩托后，陶剛軍已經不用急著叫人去裝車了，現在的他可以坐下來喝喝茶，看看電視，或者回去補睡一覺。

　　但要是擱在五六年前，那么多的貨物放在站里，陶剛軍跟同事們一大早就要起來將它們搬運到貨車上去。

　　“像這類摩托車的托運，都是組裝好的整臺摩托，盡管重量在200斤左右，但是廠家用紙箱架子包裝好后，整個體積就很大。一個紙箱架子，我們要四個人每人一個角抬起來才能夠搬得動。”

　　陶剛軍說，現在他一點都不急，因為一輛叉車就可以輕松叉起4臺摩托，“之前四個人搬運一臺摩托車要十分鐘左右，現在叉車只要兩分鐘，而且放的位置還準確，應該說一輛叉車可以抵得上四個人的效率。”

　　在物流站里，上午時段一般是相對比較空閑的，因為公司和工廠不會一大早就打電話過來叫人拉貨的，除非是前一天就預約好的。

　　15:30

　　物流站的忙碌是從下午兩三點開始的，順淼物流站老板劉兆順的三四部電話鈴聲紛至而來。

　　“工廠要出貨，都是上午準備好，下午打電話給物流，讓我們去拉。這個時候的忙，是忙出車拉貨，以及拉貨回來后的卸貨。”劉兆順說。

　　這時，一位駕駛員開著貨車回來了。車上裝著的是齒輪，這些貨是來自溫嶺澤國的一家齒輪廠，托運到山東兗州。

　　這些齒輪，別看體積比較小，但是十幾個放在一個袋子里就達到了32公斤。

　　“以前我們都是一袋一袋卸貨，百來包的齒輪，這樣搬運下來，兩三個人需要花近一個小時才能搬好。”陶剛軍說，如今，廠家把原先一袋袋的齒輪直接打成一個托盤，一個托盤上放30多袋，叉車一叉托盤，三兩下就搞定了，時間不超過十分鐘，省工又省時。

　　說完后，陶剛軍坐上了一輛叉重3.8噸的吉鑫祥叉車，啟動叉車后，通過叉車的一叉、一運、一放，輕松簡便地將貨車上一個托盤的齒輪搬運到了站內的一處空地上。

　　“我剛進物流行業做搬運工的時候，叉車很少，對于一些體積和重量很大的服務包裹，我們要搭著梯子靠在車上，兩個人在上面拉，兩個人在下面推，才能把貨物搬到貨車上。”陶剛軍回憶。

　　相比于十幾年前的體力勞動，近幾年叉車的普遍使用，最直接受益的自然是陶剛軍這樣的搬運工人。

　　除了陶剛軍，作為老板的劉兆順也因為叉車的使用省了不少的人力物力。

　　“最明顯的就是工人少了，以前至少需要10個工人，但現在我們站里，一輛叉車配上4個工人就已經足夠了，我個人覺得一輛叉車相當于6個人工。”劉兆順說，盡管買叉車花了五六萬元，但6個工人幾年省下來的工資遠不止買叉車的費用。

22:00

　　陶剛軍開著叉車將一臺重達4噸的發電機組搬上長17.5米的半掛貨車后，一天的搬運工作基本上就結束了。

　　這臺發電機組是從玉環送過來，托運到山東。發電機組長3米左右，高將近2米，體積如此龐大，而且重量達到了4噸。

　　“要是擱在以前啊，我們再多人也無法搬得動，要租吊車專門去搬運。可現在不同了，只靠叉車就能準確快速地完成。”陶剛軍說，相比而言，吊車吊上去簡單，但放下來要固定好位置，還要兩三個人在車上指揮。使用叉車，稍微仔細就能輕松將發電機組放到貨車相應的位置。

　　陶剛軍從叉車上跳下來，這個時候的他便可以回去洗洗睡了。

　　他說，以前貨多的話，可能要搬到凌晨一兩點，但現在每晚10點基本上就可以裝完貨，搬運工人有了充足休息時間。

　　在順淼物流站的老板劉兆順看來，陶剛軍幫他干了十多年的搬運工作，確實辛苦，“現在機械化程度高了，對工人的技術要求也提高了不少。以前單單有力量就好，現在還要學會開叉車，開叉車的技術是衡量搬運工的新標準。”劉兆順說。

　　勞動者說

　　叉車提升了

　　搬運工的幸福感

　　2002年，陶剛軍剛開始接觸搬運工作，那時候的工資只有1000元左右，工作量很大，全都是體力搬運。一天的搬運下來，體力消耗非常大，常常身心俱憊。

　　“之后的幾年，盡管工資漲了，但隨著物流業的發展，物流站里的工作量大大增加，加班加點是常事，搬運工人依舊非常辛苦。”陶剛軍說。

　　那時，擁有叉車的物流站很少，“有一輛叉車非常了不起，只有實在不能搬運的時候，老板才會連叉車帶司機租過來。”陶剛軍說。

　　陶剛軍第一次使用叉車，是在五六年前，物流站里買了一輛吉鑫祥的叉車，在搬運過程中，提高的效率非常大，而搬運工的工作量驟減。

　　接下來的時間里，搬運工們都學會并習慣使用叉車搬運，物流站的搬運工人數也減少了。

　　盡管工作量不僅沒減反而增加了，但搬運卻保持著很高的效率，原因就在叉車的普遍使用。

　　“我們現在基本上一天工作8個小時，叉車搬運基本上完全替代了手工體力搬運，省力省時，而且還減少了貨物的破損率。”陶剛軍說。

　　陶剛軍說，相比以前的體力消耗大，工資低，工作量大，時間長，現在的搬運工，基本上沒有什么大的體力消耗，時間相對固定，工作量少，但工資卻可以拿到3500元一個月，還包吃住。

職業趨勢

未來幾年，叉車搬運工

或取代人力搬運工

路橋順淼物流站老板 劉兆順

　　說起這幾年物流業的發展速度，劉兆順說：“非常快速，機械化的搬運程序也進入到了物流業。”

　　叉車的使用，不僅提高了工作效率，還不再需要招大量的體力搬運工，“無論對物流業，還是對物流公司的發展，都是非常有利的。”劉兆順說。

　　就招工而言，劉兆順覺得使用叉車后，對搬運工人的要求從原先的體力、耐力要求轉變成為了對叉車的技術要求。

　　“以前，我們物流站老是存在著搬運工招工難的問題。而現在一個物流站，一臺叉車，只要配4個搬運工人就夠了，人數上減少了一半以上。”劉兆順說，現在，物流站里的人基本上都會使用叉車。

　　劉兆順認為，未來幾年內，純勞動力的搬運工可能會逐漸消失，取而代之的是會使用叉車等擁有技術的搬運工。

　　“現在的情況是半自動搬運，如果真的到了一定技術階段，就會出現機器人代替，那樣的話，就不需要搬運工了，只要我操作電腦，或者給機器人設定程序就可以完成搬運工作了。”劉兆順這樣想著。

　　“總體而言，實現全自動化搬運還需要一段時間，但現階段的情況，隨著叉車的普遍使用，已經不需要大量的傳統搬運工，物流站需要的是少量的會嫻熟使用叉車的技術型搬運工了。”劉兆順說。