4月24日，在濰柴輕型智慧動力基地啟動儀式上，濰柴動力執行CEO張泉接受了人民網、第一財經日報、中國汽車報、中國經營報、第一工程機械網等媒體的采訪，并針對濰柴輕型智慧動力戰略、排放升級、主機廠縱向一體化、濰柴未來發展方向等問題，與記者分享了自己的看法。

　　“輕型智慧動力將是濰柴動力家族的重要一員”

　　人民網：今年年初，濰柴推出WP13發動機，向大馬力延伸，現在，又發布輕型動力，是處于怎樣的戰略考量？輕型動力在濰柴動力整個產品鏈中占據怎么一個地位？

　　張泉：作為集團整體業務版圖的重要組成部分，揚州地區的企業是我們打造全系列通用動力提供商、向整車業務轉型的重要承載者，而輕型智慧動力是濰柴動力家族的重要一員，揚柴將是濰柴2L-4L輕型智慧動力生產基地，二期規劃為年產10萬臺。

　　濰柴計劃到2018年底，實現揚州地區各企業銷售收入突破100億元，打造百億級的整車、整機、輕型發動機研發制造基地。

　　中國汽車報：目前濰柴輕型動力的銷售情況如何？市場認可度怎樣？

　　張泉：目前，濰柴輕型動力市場上供不應求，其動力性、經濟性、排放等主要性能指標優于競爭對手，已得到了江淮、宇通等主流客戶的認可，其性能引領了國內多缸小排量發動機的升級換代。

　　“排放升級對濰柴是挑戰亦是機會”

　　中國經營報：在這次輕型智慧動力基地啟動儀式上，我們所說的“智慧”，具體在我們發動機上是怎樣體現的？

　　張泉：“智慧動力”主要體現兩個方面，一是我們發動機的技術水平，另外一個是我們發動機的生產流程。在我們組建的輕型智慧動力工廠里，將用“互聯網+”模式，進行研發、生產、管理以及營銷等環節。

　　第一財經報：排放升級對濰柴來說是不是一種壓力？

　　張泉：排放升級對濰柴來說，既是挑戰亦是機遇。

　　我們可以看到，低端輕卡市場競爭主要是依靠價格戰，可以說市場為“紅海”。而高端輕卡的市場則是“藍海”。此次我們的輕型智慧動力基地，就是用于研發生產具備全球領先技術，滿足國Ⅴ、國Ⅵ排放要求的VM系列發動機。

　　而在重卡領域，隨著排放法規的升級，發動機行業的準入門檻將進一步提升。濰柴每年投入的研發費用占銷售收入的比例達到4%-5%，這不是一般企業可以做到的。

　　隨著排放和技術的升級，發動機的價格也在提升，利潤絕對值在上升。

　　“非道路動力，未來將是主力”

　　人民網：2015年以來，中國政府積極推動“一帶一路”建設，在此大戰略格局下，濰柴動力將如何發揮自身優勢，快速融入到一帶一路建設當中？這其中有那些發展機遇，又將面對哪些挑戰呢？

　　張泉：“一帶一路”對濰柴影響很大。近幾年，濰柴正在中東、非洲、南亞國家布局，像伊朗等國家一年就是2000-3000臺。在國內重卡、推土機、裝載機、船機、發電機組等領域全國占有率第一的濰柴發動機，目前在海外的銷量已占總銷量的10%－15%。

　　在“一帶一路”戰略思路的指引下，濰柴也不斷調整發展戰略，在海外市場，我們還通過在當地建立生產工廠、實行技術輸出等方式開拓市場，改變了單純產品貿易出口的發展模式，逐步從制造業低端走向了高端。

　　第一工程機械網：濰柴此次與卡特彼勒（青州）的強強聯合，雙方合作的背景是怎樣的？為什么能達成此次合作？對于雙方意味著什么？

　　張泉：經濟新常態下，合作才能共贏。濰柴和卡特彼勒（青州）都是各自領域的佼佼者，并且有著多年的合作歷史，卡特彼勒（青州）的前身山工集團，是最早配套濰柴發動機的工程機械廠家。雙方的合作必將進一步提升產品的競爭力，推動雙方的發展。

　　第一財經報：目前重卡行業垂直整合較多，濰柴將如何布局以應對變局？

　　張泉：縱觀國際同行業企業的發展歷程，單一發動機企業必然要走向行業垂直整合的道路，這是一個趨勢。早在2005年，濰柴就順應并引領了這一趨勢，從2005年收購湘火炬起，便開始縱向整合，并因此擁有了重型商用車的黃金產業鏈，其動力總成的智能化控制技術優勢成為濰柴的核心競爭力之一。

　　有競爭才有進步，我們的發動機技術就是在激烈的競爭中不斷向世界前沿邁進的。市場這塊蛋糕歷來是靠競爭優勢拼搶出來的，濰柴對此一直保有信心。在重型商用車動力領域深耕30多年，濰柴的市場保有量已超過300萬臺，在中國重卡發動機配套市場中是最為重要的一極，這一點毋庸置疑。

　　與此同時，基于幾十年的市場積累，濰柴理解和滿足客戶需求的能力更強，比如年初我們推出的重型商用車動力一系列新技術，以及此次在輕型智慧動力上的布局，都是濰柴今后的優勢所在。而在產品轉型上，濰柴以做全系列全領域供應商為目標，并搭建起了2L-13L完善的產品平臺。

　　在非道路發動機領域，濰柴正加強和各主機廠的合作，先后與徐工、龍工、卡特彼勒（青州）等簽署戰略合作協議，對于濰柴來說，未來非道路發動機將是主力。