對(duì)亨利·福特時(shí)代的汽車工業(yè)而言，如何快速高效地將不同零件拼成一輛車子，是流水線工人的最終目標(biāo)。不過(guò)時(shí)至今日，面對(duì)大批量、持續(xù)增...
對(duì)亨利·福特時(shí)代的汽車工業(yè)而言，如何快速高效地將不同零件拼成一輛車子，是流水線工人的最終目標(biāo)。不過(guò)時(shí)至今日，面對(duì)大批量、持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，似乎只是拼蠻力并不能提高流水線作業(yè)的效率，減少工人因壓力造成的錯(cuò)誤和疏漏。近日，奧迪推出了一項(xiàng)“虛擬裝配線校檢”技術(shù)，利用3D投射和手勢(shì)控制，可以使流水線工人在三維虛擬空間內(nèi)完成對(duì)實(shí)際產(chǎn)品裝配工作的預(yù)估和校準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)目前在游戲業(yè)已廣泛普及。
傳統(tǒng)汽車裝配流水線
整個(gè)測(cè)試過(guò)程是在俗稱「CAVE」的虛擬現(xiàn)實(shí)空間中完成的，而CAVE系統(tǒng)最關(guān)鍵的則是利用投影儀向地板、墻壁投射3D影像的裝置，使用者佩戴3D眼鏡進(jìn)入后，便可有身臨其境的感覺(jué)。目前這項(xiàng)技術(shù)尚處于開發(fā)階段，主要利用游戲控制器來(lái)各虛擬元素。
奧迪3D虛擬現(xiàn)實(shí)裝配技術(shù)
不過(guò)為了使整個(gè)交互過(guò)程（特別是在拿起和移動(dòng)零部件時(shí)）顯得更直觀逼真，奧迪研發(fā)工程師Katharina Kunz帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行基于手勢(shì)控制技術(shù)的研究，并加入了專為游戲開發(fā)使用的臂環(huán)“MYO”的測(cè)試。MYO可測(cè)量前臂肌肉的電流，從而獲取手臂和手指動(dòng)作信息，隨后通過(guò)藍(lán)牙將動(dòng)作數(shù)據(jù)發(fā)送至計(jì)算機(jī)。與此同時(shí)，利用安裝在天花板的紅外線攝像頭獲取使用者的位置坐標(biāo)，將信息處理后便可實(shí)現(xiàn)對(duì)虛擬零部件的精準(zhǔn)操控。
此外，據(jù)車云菌了解，除MYO外，奧迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在測(cè)試微軟kinect攝像頭能否在實(shí)際工作中發(fā)揮效率。同時(shí)為了防止系統(tǒng)將來(lái)自MYO的數(shù)據(jù)全部解釋為有效，使用者要通過(guò)大拇指和中指的接觸來(lái)啟動(dòng)系統(tǒng)。
MYO手勢(shì)控制臂帶
毋庸置疑，如若這項(xiàng)技術(shù)日后得到量產(chǎn)，它能夠?qū)ζ嚵悴考O(shè)計(jì)和流水線裝配產(chǎn)生積極意義。即在實(shí)際開工前，流水線工人即可完成零部件的虛擬裝配調(diào)試，可節(jié)省大量時(shí)間和成本。據(jù)奧迪方面透露，未來(lái)該虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還將用于汽車設(shè)計(jì)的全過(guò)程。
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