從整個電池體系發展來看，未來整個汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個方面，第一個是更高的一個能量密度，第二個，是需要更低的成本。這兩個方面怎么來選擇的話，我們也可以看到，從材料來講的話，整個三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會成為整個汽車電池領域發展方向。預測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應該是能夠超過磷酸鐵鋰的。” 工信部賽迪電子信息產業研究院新能源汽車產業研究中心總經理吳輝如是說道。

　　任何東西的普及先要基于本身的價值，其次是高性價比。既然都說了三元電池的種種優點，但是如何降低成本成為三元電池的主要目標方向。目前中國國內的電池還是鋰電池占主導地位，從首批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄中可以看出，10家企業中就有10家企業正在做著三元電池的研究工作，從目錄中可以看出鋰電池占的比重還是很大。

　　國內動力電池的出貨量，從三季度來看，是遠遠超過了一二季度，從主要企業來看，像比亞迪，力神等等，這是我們重點監測的幾家企業，還有其他企業出貨量也非常大。明年整個中國電動汽車車的市場應該能夠保持50%以上，或者說百分之六七十這樣一個增長速度，但是相對于今年成倍的增長將會下滑很多。

　　整個新能源車的對未來電池的帶動，2015年動力電池產能大概是在15Gwh，增長了大約三倍。未來2016年，2017年，2018年增速會放緩下來。隨之而來的是技術的成熟和創新。