近日，為加快推進我國船舶行業智能制造示范應用，工業和信息化部裝備工業司在南通中遠川崎船舶工程有限公司召開船舶行業推進智能制造現場經驗交流會。會議期間，專家組成員與參會船企負責人就《推進船舶智能制造指導意見》意見稿展開了討論。征求意見稿明確提出，到2020年，我國造船效率和產品質量要接近日本和韓國的水平；到2025年，趕超造船先進國家。

　　補齊短板 實施“中間產品”智能制造

　　自2010年起，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標連續6年穩居世界前列，成為名副其實的造船大國，但是我國造船業大而不強，與先進國家存在較大差距。

　　為此，工業和信息化部副部長辛國斌在會上指出，“十三五”時期是我國船舶工業由大變強的關鍵期，產業發展已經進入增速減緩期、結構調整期和優勢重構攻堅期三期疊加階段。加快推動新一代信息技術與先進船舶制造技術融合，大力推動智能制造，能夠快速提升船舶建造質量和效率，降低成本和資源能源消耗，是增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑，也是加速產品創新和智能化發展的重要手段，更是構筑我國船舶行業國際競爭新優勢的重要舉措。

　　“可以說，國內造船廠總體處于工業2.0階段，在數字化、自動化、精益生產等方面，仍有很多短板需要補齊。”辛國斌表示，而國外一些先進的造船企業，正處于由工業3.0向工業4.0推進階段，已基本掌握造船相關數字化、自動化和精益管理等相關基礎技術，并積極推進智能船廠的建設。

　　“在我看來，我國造船工業存在產品競爭優勢不突出、技術普遍落后、管理體制機制不完善三大問題。”專家組組長、上海交通大學常務副校長林忠欽表示，征求意見稿的出臺，主要是以提升我國造船質量、效率和效益為核心內容，以精益、數字、自動、智能等技術應用為主線，實施船舶“中間產品”智能制造。

　　林忠欽舉例說，造船廠有很多曲面的彎板，到現在很多船廠還是采用水火工藝。就是先用火來烤，烤熱了以后變形，然后再拿水一沖來冷卻。其實像這樣的技術用現代的加工技術完全可以取代，但是船廠不能承受的是，要買這樣的加工設備需要不少錢。

　　目前，林忠欽正在尋求如何降低智能設備的價格。“因為用自動化設備以后，能做得更好一些，整個的質量、精度會有提高。”不過，林忠欽也指出，未來5年，骨干造船企業在智能化方面要主動補課，進行技術升級，否則將無法生存。

　　為此，征求意見稿提出，到2020年，全面建立精益船舶制造體系，推廣應用數字化造船技術，突破船舶智能制造工藝、智能裝備及生產線、車間智能制造平臺等船舶分段智能制造共性關鍵技術，建設船舶分段智能制造車間示范工程，骨干造船企業造船效率達到15工時每修正總噸，分段無余量制造率90%，搭載前預舾裝率85%，造船效率和產品質量接近日韓水平。

　　到2025年，全面建成信息感知網、物聯網及信息物理系統管理平臺，實現大數據與智能化技術的全面深化應用；突破智能船廠關鍵共性技術，建成若干示范性智能船廠，骨干造船企業造船效率達到10工時每修正總噸，分段無余量制造率95%，搭載前預舾裝率90%，力爭骨干造船企業在造船效率、產品質量方面趕超造船先進國家。

　　提升競爭力 著力打造智能船廠“樣板間”

　　作為船舶行業惟一入選的首批智能制造試點示范項目，2012年至今，中遠川崎先后建成了4條機器人生產線，成為我國船舶行業智能制造的“樣板”。

　　據中遠川崎中方總經理韓成敏介紹，20年來公司始終把信息化與工業化的深度融合和智能制造作為轉型升級的主攻方向，特別是2012年開始，中遠川崎將擴大機器人應用和實施生產線改造等智能制造方式作為兩化融合的切入點，以大幅降低人工成本、減輕勞動強度、改造作業環境、提高生產效率和產品質量，從而持續提升企業的競爭力。

　　目前，中遠川崎已經建成了型鋼、條材、現行小組立機器人生產線和小組立機器人焊接生產線等4條生產線。其中，“小組立機器人焊接生產線對我們智能生產具有里程碑式的意義。”韓成敏介紹說，“與之前的3條生產線不同，該生產線可將平面圖紙轉換成三維立體圖，并利用照相技術自動定位，跟蹤進行三維焊接，焊接質量更加穩定，修補量低，生產周期也由過去的每分段兩天降至一天，作業效率提高約60%。”

　　在韓成敏看來，造船業推進智能化，關鍵在于大數據的支撐。“而大數據的支撐必須要5——10年的數據累積，然后對這些累積的數據進行篩選，變成整個制造流程中有用的數據，從而降低成本，實現零庫存制造”。

　　為此，辛國斌要求各方面要從全面提升船舶行業國際競爭力、建設造船強國的目標出發，扎實推進船舶行業智能制造，重點做好五方面工作：

　　一是要加強對船舶行業智能制造的頂層設計和系統指導，編制發布《推進船舶智能制造指導意見》，指導不同基礎的造船企業穩步推進智能生產線、智能車間以及智能工廠建設。

　　二是穩步推進船舶行業智能制造試點示范，工業和信息化部智能制造試點示范2016年專項行動已經啟動實施，要指導船舶行業企業立足實際，積極開展試點示范。

　　三是在試點示范基礎上形成模式加快推廣，形成一批具有國際先進水平和行業共享的數字工藝開發軟件、試驗平臺、數據庫和技術標準，構建船舶行業智能制造的標準體系，建設船舶數字化研發設計與制造一體化的新模式。

　　四是加大政策支持和引導力度，《智能制造工程實施指南（2016——2020年）》聚焦海洋工程裝備和高新技術船舶等十大重點領域，通過技術改造和工業轉型升級專項、智能制造專項等，加大船舶行業的智能制造改造項目、技術攻關、行業標準、新模式和智能制造裝備的支持力度。

　　五是加強宣傳，促進典型經驗的推廣應用，在船舶行業選取1——2家船舶企業樹為標桿，著力打造智能船廠樣板間，帶動國內其他造船企業的發展。