說道新能源汽車的發(fā)展史，最早可以追溯到1839年，蘇格蘭人成功改造了一款依靠電力驅動的四輪“汽車”，但是在隨后的發(fā)展中，依靠電池驅動的純電動車，無法解決充電時間長，續(xù)航里程短等一系列問題，發(fā)展一度被擱置100多年，直到1967年美國通用汽車公司與福特汽車公司分別研發(fā)了新型電動汽車，這才在全球范圍內掀起了電動車熱潮。

　　但是在這一百多年里，有一種類的車型因為其特殊的工作環(huán)境，以及獨特的工作方式，以至于在大范圍的使用動力電池作為驅動力。這類車型就是叉車，在1939年電動叉車首次量產(chǎn)之后，電動叉車在著近80年的發(fā)展中不斷前進。在今年，擁有自主知識產(chǎn)權的超級電動叉車——比亞迪純電動叉車在國內外接連獲得叉車行業(yè)大獎。那么電動叉車為什么能夠在電動汽車沉寂的時候還能繼續(xù)發(fā)展呢？比亞迪純電動叉車憑什么能夠拿下國際叉車年度大獎呢？比亞迪7+4戰(zhàn)略怎樣支撐著純電動叉車的發(fā)展？
　　特定的工作環(huán)境決定純電動叉車的誕生
　　叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟中的各個部門。而叉車主要在室內封閉環(huán)境下的生產(chǎn)和倉儲過程中使用，以及，叉車的終端客戶多以企業(yè)和租賃行業(yè)為主，所以電動叉車憑借著出色的節(jié)能、環(huán)保以及較低的使用成本迅速發(fā)展。

　　電動叉車在發(fā)展初期，由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應用于室內操作和其它對環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。但隨著人們對環(huán)境保護的重視，電動叉車正在逐步取代內燃叉車。
　　而在叉車運用最為廣泛的倉儲行業(yè)，除了少數(shù)倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅動的，其他都是以電動機驅動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應用。
　　比亞迪為何能連獲兩項大獎
　　在純電動叉車領域，鉛酸電池驅動一直都是主力產(chǎn)品，雖然說在某些方面比內燃機進步了不少，但是酸電池循環(huán)壽命短、使用和維修費用偏高、生產(chǎn)和回收過程中的污染始終得不到妥善解決，“血鉛”等問題一直為人詬病。

　　然而此次比亞迪所推出的純電動叉車，并沒有采用鉛酸電池作為驅動，而是采用了擁有自主知識產(chǎn)權的磷酸鐵鋰電池，這種“鐵電池”擁有著終身免維護，并且使用壽命長的特點。
　　比亞迪的純電動叉車還搭載低能耗和快速充電技術，這樣使得比亞迪叉車可以勝任多個班次作業(yè)的需求，無需備用電池。插入式的充電方式操作簡單，充電過程中無尾氣產(chǎn)生，充電器安裝位置靈活。作為叉車動力使用，電池可超過10年以上不用更換，運營成本可節(jié)省高達40％~50%。
　　7+4戰(zhàn)略影響后的又一成果
　　在2015年上海車展上，比亞迪就提出來全新的“7+4”新能源全市場戰(zhàn)略布局，7”代表7大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。

　　短短的一年時間，比亞迪純電動叉車就已在倉儲這個特殊領域贏得了不小的成果，此外，營銷網(wǎng)絡建設也促使了比亞迪叉車能夠快速的被世界認可。比亞迪純電動叉車在海外已建立一個強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，包括德國、荷蘭、比利時、美國、巴西、澳洲、新加坡、日本等，覆蓋六大洲；在中國，遍布了30個省份108個城市。比亞迪純電動叉車歷年累計銷量已超過5,500輛。正逐步打破國際叉車巨頭的長期主導地位，重新定義全球叉車市場的新格局。