京東自2007年開始自建物流，彈指一揮間，迄今已近十年。經過多年的經營，京東自建物流體系究竟價值集合？是否如劉強東所說，“不小心將物流配送做成京東‘前端用戶體驗、后端成本效率’的核心競爭力，讓對手望塵莫及”；還是如外界傳言，“劉強東對中國電商缺乏了解，觀點片面，犯有常識性錯誤”呢？是否應該自建物流，始終是京東引發輿論關注的焦點問題。
為什么高效電商物流體系必須倉配一體？
　　劉強東在日前參加央視的《對話》欄目時提到，京東做物流與普通快遞公司有本質的不同。普通的快遞公司都著眼于貨品不斷搬運，搬運次數越多，就越有利潤空間。而京東物流體系是著眼于為供應鏈服務，要盡可能減少商品搬運次數。一件商品從供應商到消費者手中，平均要搬運7次以上，這是中國物流成本居高不下的核心原因。京東要減少貨品的搬運次數，降低物流成本、提升物流效率，最核心的解決辦法就是倉配一體的自營物流體系。
　　京東物流的倉配一體化不是簡單從字面上理解的倉儲與配送相加，而是充分利用互聯網大數據平臺的支撐，對不同品類商品在全國地域、時間等維度的進行精準的銷售預測，通過智能倉儲系統，將商品在全國范圍內進行智能分貨，商品提前配送至距離消費者最近的城市倉（FDC）。這是京東物流的“第一次搬運”。由于商品已就近備貨，等消費者下單時才能實現當日達、次日達的高效配送。離開智能倉儲物流體系，全國范圍內的高效配送是無從談起的。
　　而對大多數電商企業來說，一方面由于不是自營采銷，無法對供應鏈的上游進行有效的管理，也就無法對商品進行全國范圍內的智能分貨；另一方面不是自營物流，只能被動使用普通快遞公司的服務，而無法享受到倉儲、配送一體化的布局優勢，配送的效率難以突破地域的限制。
　　而從城市倉到消費者手中的配送環節，可以定義為商品的“第二次搬運”。在這個環節，京東的配送體系設計也不同于普通快遞公司，憑借大數據支持體系，京東可以對配送路徑進行持續優化，從而不斷提升配送效率。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬噸的貨物及時送到用戶手中，管理體系可以實時監控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務完成的情況，對于任何異常情況發生都可在第一時間及時反應、迅速調配力量支援。
極致客戶體驗：互聯網+物流的持續創新之路
　　在京東的倒三角管理模型中，產品、價格與服務是關系用戶體驗的關鍵，而其中物流體系的管理水平，是影響用戶服務體驗的重要環節。京東為了持續優化物流體系的成本與效率，可謂“十年磨一劍”。
　　截至2016年一季度，京東已運營209個大型倉庫，在全國擁有5,987個配送站和自提點，隨著上海、廣州等6個“亞洲一號”智能物流中心相繼建成投入使用，物流體系已覆蓋全國2,493個區縣……這組數字背后，如果沒有成本和效率概念作支撐，成功運營的可能性為零。
　　而京東物流體系的巨額投入并非盲目跑馬圈地，與順豐、“四通一達”等企業網狀式結構不同，京東的倉儲配送體系是輪軸式，自控力極強。京東將全國分為七大區域，建立七大物流中心，每個大倉有自己的服務半徑。這種技術創新驅動下多地建倉、倉配一體的物流模式，實現了“減少商品搬運次數，通過提高效率創造價值”。京東有人做過系統測算，從用戶下單到最后交易真正完成，包括退換貨，大概涉及34個大的節點，100多個具體流程動作。可以說，從整個零售業來看，電子商務企業的用戶體驗其實是最難做的。難怪亞馬遜在美國也開始復制京東的物流模式，京東的211服務為行業樹立了標桿。
　　根據財報披露，2015年四季度京東平均每單履約成本約10.7元，這其中還包括大小家電大件配送，如果只計算小件履單成本，還可以更低。按照國美今年早些時候披露的財報數據，國美在線大家電等大件平均每單履單成本約60元，小件履單成本約25元，而天貓超市2015年支付給菜鳥物流的費用是23.7億，另根據投行消息天貓超市銷售額不足150億，意味著履單成本費用率16.7%。以客單均價150元計算，每單履單成本約為23.7元，遠高于京東。而京東的倉配一體化，隨著自建倉庫增加，貨物離消費者越來越近，移動距離越來越短，所以速度越來越快，成本才能越來越低，因此是一個正向循環，規模越大，物流成本攤薄越低，物流規模效應越明顯，物流對社會的價值就會越凸顯。

　　京東物流體系成本與效率的提升，靠的是不斷創新的技術手段。京東很早就完成了全自動分揀系統、開放式倉儲系統等物流支持系統的自主研發。今年京東專門成立了X事業部布局智慧物流。X事業部囊括了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智能物流項目，以技術和科技武裝物流體系，主要用于完善京東物流戰略布局、驅動業務高速成長，而這一切的背后，依然是以提升效率為核心出發點，讓“京東效率”在與對手的競爭中脫穎而出，為提升效率而不斷升級的物流體系，正幫助京東逐步擴大技術壁壘，加強物流優勢。