近日，在2016第四屆中國國際農產品冷鏈物流峰會新聞發布會上的一組分析數據顯示，2015年，我國冷鏈物流市場總額超過3．6萬億元，冷鏈物流潛在收入達1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達到9．34萬輛；冷鏈物流百強企業總收入173億元，同比增長16．1％；果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率分別為15％、30％和41％。

　　雖然經過幾年發展，我國農產品冷鏈物流水平落后的現狀有了很大的改觀，但是同樣一組對比數據顯示，目前我國的農產品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大的差距，有很多痛點和難題需要改善和解決。與美國相比，我國人均冷庫保有量不到美國的五分之一，人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。在冷鏈物流的建設上，我國還有很長的路要走。

　　談及我國的冷鏈水平得到改觀的原因，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，消費需求升級和市場環境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年，我國人均GDP接近7600美元，中產階級人數達到1億人，城鎮常住人口達到7．7億人。2015年我國社會消費品零售總額超過30萬億元，比上年增長10．7％。消費升級直接助推了高端進口食品、生鮮電商等市場的爆發，也帶動了冷鏈物流產業的升級。另外隨著中澳、中韓自貿協定的實施，“一帶一路”建設的開展，四大自貿區的開放運營以及移動互聯網時代的到來，這些市場環境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機遇挑戰。

　　其次是我國相關部門對冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發現，政府部門、行業協會也在不斷推動冷鏈物流發展。今年6月份，財政部、商務部聯合發布了《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。

　　國務院日前出臺的《“互聯網＋”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節能型冷庫，切實解決好農產品進城“最初一公里”配送難題。此外，國家發改委和交通運輸部前段時間在進行冷鏈行業的調研，正在制定“十三五”冷鏈物流發展規劃，不久將出臺。

　　再次，隨著越來越多的國外冷鏈物流企業進入中國市場，帶來了國際化的標準、管理和技術，提升了整個行業的競爭水平。很多生產加工和零售餐飲巨頭企業，對于冷鏈物流愈發重視，不僅對冷鏈物流服務商提出嚴苛的要求，而且花費巨額資金打造自己的冷鏈體系。

　　“雖然我國的冷鏈物流在這幾年發展很快，但是仍有很多痛點和難題需要改善和解決，每年僅農產品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達3000億元。”崔忠付以農產品為例指出，農產品“最初一公里”冷鏈基礎設施不完善，產地冷庫和批發市場缺乏，農產品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致農產品損耗高、附加值比較低、賣不上價，而且無法遠銷。

　　除此之外，農產品運輸綠色通道政策落實不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執行不統一，存在對綠色通道范圍規定不明確、對車輛不放行，亂收費現象。“這都導致了農產品冷鏈車輛運輸效率低、成本高，影響了農產品冷鏈物流的發展。”崔忠付說。