隨著新能源汽車春天的到來，純電動(dòng)物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動(dòng)物流車。工業(yè)部近日發(fā)布的第287批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申請企業(yè)車輛新產(chǎn)品公示中，共有455款新能源車型申報(bào)，其中，純電動(dòng)專用車190款，占比42%，高于在第286批公告中的占比。此次進(jìn)入純電動(dòng)專用車公告的車型中，物流車超過半數(shù)。

　　據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，在第287批公示名單中，總共出現(xiàn)了135款純電動(dòng)物流車。其中搭載三元鋰電池的車型占86款，占整個(gè)新能源物流車公示的64%。這個(gè)時(shí)候，筆者疑惑了，為什么電動(dòng)物流車市場如此繁榮？純電動(dòng)物流車又為什么會(huì)對(duì)三元鋰電池情有獨(dú)鐘呢？
　　電動(dòng)物流車有望迎來爆發(fā)期
　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年前5個(gè)月新能源車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬輛，其中電動(dòng)物流車產(chǎn)量為2786輛，占比3%。較去年同期，新能源車的總產(chǎn)量同比增長1.2倍，而純電動(dòng)物流車產(chǎn)量則同比增長達(dá)1.1倍，但根據(jù)物流車市場的整體預(yù)期，電動(dòng)物流車或?qū)?huì)有更好的成績。
純電動(dòng)物流車為何“青睞”三元鋰電池？

　　說到電動(dòng)物流車的發(fā)展前景，我們單從快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用，就可略知一二。根據(jù)國家局公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年，全國服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長56.7，預(yù)計(jì)在2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件，年業(yè)收入達(dá)到8000億元。
　　據(jù)筆者了解，廣發(fā)證券在研究報(bào)告中曾指出：“電動(dòng)物流車有望在今年第三、第四季度沖量爆發(fā)，預(yù)計(jì)其全年銷量將突破十萬輛。”增長的底氣來自物流領(lǐng)域的真實(shí)需求，日前召開的“2016中國生鮮食品全產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)”上，順豐冷運(yùn)事業(yè)部總裁唐懿重點(diǎn)談到了冷鏈?zhǔn)袌鰧?duì)物流的需求。而中國冷鏈物流報(bào)告(2016年)顯示，2015年我國需冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品總價(jià)值約3.6萬億元，如以冷鏈成本5%計(jì)算，冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模約1800億元，未來還將穩(wěn)定增長。因看好冷鏈?zhǔn)袌龅木薮笮枨螅権S冷運(yùn)事業(yè)部構(gòu)建了冷倉網(wǎng)，物流用車成為其投資的組成部分。
　　三元鋰電池被純電動(dòng)物流車所鐘情
　　在眾多款電池中，電動(dòng)物流車為什么會(huì)更青睞于三元鋰電池呢？筆者給大家分析了以下幾點(diǎn)：
　　1.較高的能量密度：三元電池雖然安全性沒有磷酸鐵鋰高，但可以為汽車提供更長的續(xù)航里程，并且在能量密度上比其他電池更高。而純電動(dòng)物流車主要用于末端配送、城市搬運(yùn)等市場，運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)效性較強(qiáng)，尤其是在“雙十一”這類的購物節(jié)期間，續(xù)航里程的高低會(huì)直接影響到配送的效果。
　2.成本比磷酸鐵鋰低：目前，我國在電動(dòng)車上的補(bǔ)貼處正在退坡，地方補(bǔ)貼也在不斷減少，而江蘇和杭州等地方的補(bǔ)貼甚至降到了400元每度電，給純電動(dòng)物流車運(yùn)營商帶來的壓力不言而喻。而對(duì)于車企來說，尋求高性價(jià)比的技術(shù)路線則很重要，一臺(tái)車，成本最高的就是動(dòng)力電池。三元鋰電池的成本比磷酸鐵鋰低，并且在技術(shù)要求上沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節(jié)約了社會(huì)資源和制造成本。
　　3.低溫下性能穩(wěn)定：磷酸鐵鋰其實(shí)有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是低溫性能差，即便現(xiàn)在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個(gè)問題。據(jù)研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池，如果在零下10度的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的循環(huán)就會(huì)衰減85%的容量，和報(bào)廢沒什么區(qū)別。而三元鋰電池的低溫性能較強(qiáng)，每月僅會(huì)衰減1%～2%。
　　電池供應(yīng)商發(fā)力電動(dòng)物流車市場 是福還是禍？
　　筆者獲悉，新能源車補(bǔ)貼政策(指中央財(cái)政補(bǔ)貼，即“國補(bǔ)”)即將出爐，騙補(bǔ)名單(2015年)稍后也會(huì)公布。按最新討論稿，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車板塊，將首當(dāng)其沖被削減補(bǔ)貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補(bǔ)貼則相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結(jié)構(gòu)的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。
　　由于新能源乘用車、新能源專用車主要搭載三元電池，因此市場上很多企業(yè)看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有行業(yè)人士表示：“三元電池需求量有望從去年的4.4GWh 翻番增長至10GWh，不少電池供應(yīng)商已發(fā)力電動(dòng)物流車市場。”遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示：“公司將重點(diǎn)開拓電動(dòng)微型車和物流車市場，已經(jīng)和多家電動(dòng)物流車企業(yè)達(dá)成合作，未來業(yè)務(wù)會(huì)越來越多。”
　　新能源汽車市場真可謂日新月異，變幻多端。一個(gè)政策的發(fā)布，就能讓新能源市場發(fā)生翻天覆地的變化。對(duì)于電池供應(yīng)商發(fā)力電動(dòng)物流車市場，是福還是禍？筆者只能持觀望狀態(tài)。