近幾年，國內多個城市陷入“霧霾危機”。罪魁禍首是污染排放的增加，其中汽柴油燃燒產生的尾氣已經成為城市占比最高的污染源。尤其是貨運行業的原油消費量驚人，僅2014年，國內石油消費量5.08億噸，而柴油消費量有1.67億噸。所以發展新能源貨運勢在必行。
　　2016年10月28-29日，由中國物流與采購聯合會、濟南市人民政府主辦的“2016年全國貨運行業年會”在山東省濟南市召開。在會上討論了物流電動化的現狀和發展趨勢。從今年5月份開始，關于新能源貨車的新聞就層出不窮。從順豐訪比亞迪，到深圳地上鐵運營公司，再到京東50輛新能源物流車。這無疑是在表明新能源貨車市場很火熱，具有強大的生命力。
　　物流電動化 市場機遇很廣闊
　　1、低成本的持續使用
　　為了加強推廣，在優化新能源貨車性能同時，價格也是重要的參考因素之一。一方面降低車在電池組件、機零部件、電機元件等硬件成本投入。另一方面，完善企業內部的管理制度，加大對采購成本、物流成本的控制。
　　2、特殊路權
　　傳統的燃油貨車在上路時間和區域都有限制，因為大排放帶來了交通、環境等相關問題。但使用電動汽車以后，不存在日漸排放的問題。這樣給予了電動物流車一些特殊路權，并且大力推進充電設施的建設，滿足不同領域、不同層次電動汽車充電需求。
　　3、適度補貼
　　近年來，國家財政補貼政策出臺后，各地也紛紛給出配套補貼。純電動專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量，每千瓦時補助1800元，每輛車補助總額不超過13萬元。根據續駛里程，純電動客車補助為12-50萬/輛不等。
　　物流電動化 發展道路有陷阱
　　1、聽聽先行者的痛
　　雖然在政策方面得到大力支持，但是物流電動車的發展道路也是困難重重。作為先行試驗者深圳市陸舟電動車在實際運營之后，非常清楚深圳物流車這方面的痛。首先主機廠的所有核心零部件質量不高，其次車子本身容易進水，第三是主機廠不能解決售后服務問題。
　　2、電動物流車將重蹈客車覆轍？
　　純電動客車在使用中出現很多問題。電池壽命短，使用成本高，它的衰減是最大的痛點，在穩定性、防水性能、高溫性能、低溫性能都是問題多發的地方，另外它的安全性是一直在懸在系能源汽車頭上的一把劍。僅2015年，全國就有7起純電動客車起火自燃事故。起火事故也給新能源貨運行業敲響了警鐘。
　　3、散亂的行業格局
　　面對電動貨車這樣一個新生事物，很多車廠不了解電池的特性，加上彼此之間不良競爭，因此只重視價格。但用戶關注的是質量要皮實耐用。一方面，用戶和客戶雙方利益存在偏差，造成了利益的沖突。另一方面，雖然中國貨車有1100多家，但格局分散，行業水平參差不齊。
　　如何選擇電池 實現利益最大化
　　動力電車三種包封形勢
　　動力電池系統占電動物流車成本的一半，它的選擇直接決定電動物流車的好壞。所以要在搞清楚用戶和客戶需求共性的基礎上去選擇電池，爭取實現更大的商業利益。下面讓我們從4個方面去了解有哪些共性需求？
　　1、安全性
　　安全即摒除“不合常理的危險”，比如車輛被洪水浸泡、起火爆炸等問題。從電氣安全、機械安全、化學安全、功能安全等方面確保動力電池系統安全。同時保證電動箱體上下蓋密封設計，高低壓連接器防水設計，電池箱體本身防腐、防銹、防蝕。
　　2、耐用性
　　作為電動車的核心部件，動力電池系統采用通用汽車開發V模式，開發動力鋰離子電池系統。確保它能助力貨車跑的更遠，起步、爬坡加速給力。
　　3、可靠性
　　使用防患于未然的電池包設計。它分為概念設計、初步設計、詳細設計、測試驗證等階段，具有尺寸優化、散熱分析、防熱失控等步驟。動力電池組全自動生產線有助于確保技術、質量一致性。
　　4、易用、售后服務
　　為了擴大電動物流車的普及利用，除了以上三點，它的易用、售后服務也要跟上前進的腳步。CATL為此打造了專業規范的客戶服務，要求做到新車報道100%免費檢查，對有爭議的故障，采用先修后判原則，快速恢復車輛運營。截止2016年3月31日，建立服務代理商103家，已覆蓋73個城市，在2016年，爭取實現300家服務代理商。
　　編后語
　　電商的快速崛起，物流車電動化似乎成為行業發展的必然趨勢。各地也陸續出臺政策，推動新能源物流車的發展。但是它在電池技術的明顯缺陷，讓很多消費者持觀望態度。只有從根本上解決充電難、運營效率低、續航能力弱等問題，才能實現真正的“降本增效”，迎來電動物流車的春天。