其次，主體責任難以落實，重效益輕安全。一些物流企業告訴記者，按照國家規定，企業擔負安全生產的主體責任，但由于危化品企業的數量很多，企業的規模、安全生產水平參差不齊，導致部分企業的主體責任落實不到位，加之一些企業重效益輕安全，為了追求效益甚至犧牲安全，產生存儲倉庫不達標、運輸車輛不合規等安全隱患，主體責任難以真正落實。

　　第三，管理方式滯后，重表面輕實質。不少物流企業反映，現在安全部門的管理手法落后且大多只停留在表面上，比如檢查設備是否完善、應急預案是否具備等，而對真正的應急處置能力卻重視不夠。發現問題時，也會下達整改通知書，但對整改的效果重視不夠。

　　記者在采訪中發現，由于物流安全隱患突出，一些原本具備危化品儲存和運輸資質的大型物流企業，因為擔心出現安全問題而“談危色變”，紛紛退出危化品項目，導致“劣幣驅逐良幣”。“現在再談危化品項目，不但董事會通不過，就是在黨組會上也不會通過。”一位國有企業負責人說。

　　亟待加強安全管理排除安全隱患

　　專家和物流企業認為，反復發生的事故，要從體制上找原因；經常發生的事故，要從規律上找原因。當前應針對物流中的突出隱患，進一步完善法規，理順體制，提升手段，以避免隱患演變成事故。
　　廖成林認為，應完善法律規范，理順管理體制。我國現行的危化品監管法規體系存在著立法滯后、可操作性弱、剛性不足等突出問題，建議出臺一部危化品安全管理的專門法律，進一步細化操作規范，增強可操作性。同時，針對管理體制中“九龍治水”狀況，也可借鑒國內食品監管體制改革及國外成功經驗，削減管理部門，拉長責任鏈條，避免相互推諉、扯皮等問題。

　　另外專家建議，可以通過信息化、科學技術手段來強化監管，比如預防危化品超載問題，可以仿照國外經驗，采取強制技術標準，車輛一旦超載便無法啟動。記者在大連港采訪了解到，該港口通過“場站應急可視化系統”，在控制中心增設電子顯示屏，實現了對場站、運輸工具、貨物的全程可視化管理。

　　同時，也要提高從業人員的素質，培養安全意識。一些物流企業安全管理人員表示，傳統“死記硬背”的安全意識培養和安全技能提升方式，固然能起到一定作用，但更需要提升實際操作水平以及“入腦入心”的安全意識。因此，需要在豐富安全宣傳形式的同時，重點強化安全演練，提高實戰能力。通過設立安全基金等方式，加大對安全防范人員的獎勵，逐漸培養其安全意識。