順豐控股在A股市場橫空出世后，以連續暴漲引起人們關注，王衛的身價也直追馬云超過馬化騰成為中國第三首富。
　　于此同時，也有外國媒體報道稱，快遞是中國下一個爆發行業。
　　然而事實上，大家的目光停留在快遞寡頭之上時，也意味著規模相對較小的快遞公司面臨強大的競爭壓力。
　　以新三板目前的134家物流公司來說，只有29家物流公司2015年的凈利潤超過了1000萬元，僅占總數的33.6%。在融資上，有88家公司在掛牌以來無融資，占總數的66%。
　　地域性較強134家公司總收入不達順豐1/3
　　挖貝網發現，新三板物流公司的主營業務較為分散，其中涵蓋冷鏈運輸、國際物流、大宗貨物運輸、倉儲服務等物流業務。
　　其中，有30家公司涵蓋國際物流業務，其中大部分為國際貨運服務代理業務，也有金勝物流主要為有色金屬行業提供服務，誠昊啟元主要提供煤炭、鐵粉運輸的公司。
　　此外，冷鏈業務也受到許多新三板公司的追捧。數據顯示，有12家企業主要從事的是冷鏈運輸，其中包括延長冷鏈這樣做醫療器械的冷鏈物流，也有三方股份這樣做快消品、生鮮運輸的企業。
　　值得注意的是，新三板的物流公司也有較強的地域性，其中有23家公司來自江蘇，辦公地址分別位于蘇州、無錫、南京、南通、連云港等城市。還有20家企業位于廣東、15家公司位于上海、13家公司位于山東、8家公司來自天津。
　　在巨頭壟斷的情況下，這些分散在各個地域、各垂直物流鄰域中企業，可謂是在“夾縫中求生存”。
　　挖貝新三板研究院數據顯示，新三板134家物流企業2015年的營收都超過了1000萬元，2015年的收入總規模為136.7億元。其中，明利股份、滄運集團、長虹民生、京博物流收入均超過10億元。
　　這樣的收入數據的背后，是2015年我國物流行業總收入已經達7.6萬億。僅順豐2015年的營業收入就已經達到了473億元。
　　如此計算，新三板134家企業的收入，僅占2015年全國物流總收入的0.17%，占順豐2015年收入的28%。
　　此外，新三板的物流公司中有20家在2016年上半年為虧損中狀態，其中有9家企業自2015年就已虧損。如國際物流2015年虧損近6000萬元，2016年下半年虧損3448萬元；佳盈物流2015年虧損1027萬元，2016年上半年虧損982萬元。
　　大半無交易無融資 仍有26家擬掛新三板
　　對于垂直細分、地域性較強的物流公司來說，要想擴張業務規模就需要有資本在背后支撐。
　　挖貝新三板研究院數據顯示，新三板物流公司在掛牌以來完成過增發募資的僅有46家企業，占總數的34%。其中僅有21家企業募資總金額在2000萬元以上，超過1億元募資的僅有4家企業。
　　沒有融資，這些公司在交易上也并不活躍，只有15家公司為做市轉讓企業。數據顯示，這134家公司中僅有45只股票有過交易，占總數的33%。
　　這樣的背景下，掛牌一年多的德達物流選擇了離開新三板。
　　挖貝網了解到，德達物流主要為向客戶提供卷鋼鐵路貨運加固服務的解決方案，2015年12月掛牌新三板。2016年上半年，德達物流實現營業收入4223萬元。
　　值得注意的是，業績還不錯的德達物流在新三板卻沒有融過資。公司2016年上半年的由經營活動產生的現金流為-468萬元。
　　2月8日，德達物流宣布，為配合公司戰略發展規劃，將在股轉系統終止掛牌。
　　已經有人選擇離開，也還有很多公司正走在掛牌審查的路上。
　　挖貝新三板研究院數據顯示，新三板目前有1472家待掛牌和申報中的擬掛牌企業，其中有26家為物流公司。華譽物流、東源物流等公司已經拿到股票代碼，離登陸資本市場并不遙遠。
　　有數據稱，我國2017年的物流市場增長動力十足，只是有待開發，預計2017年我國社會物流總額將達236萬億元，社會物流總費用將達11.5萬億元。
　　物流市場雖大，但已呈現近乎寡頭壟斷的局面，頭部的順豐、德邦、中鐵快運等幾大物流公司占據市場大半份額，尾部則是各個中小物流公司分食余下蛋糕。
　　26家擬掛牌物流公司能否借助資本市場迎來發展契機獲得更多的市場份額，我們還不得而知。