這是義烏申通公司的快遞智能機器人分揀系統。這套智能機器人分揀系統已在義烏、天津等地的分揀倉庫投入使用，分揀錯誤率低，效率高，可減少70％的人工。

　　快遞在為百姓帶來便捷服務的同時，在包裝、分揀、投遞環節存在浪費與污染問題。

　　綠色快遞這個命題，需要包裝、分揀、投遞環節的共同突破和創新，讓快遞行業的產業鏈更加綠色環保。從免膠紙紙箱到純電動物流車，再到智能分揀系統，各快遞企業各顯神通，共同推動著行業進步和綠色快遞目標的實現。

　　隨著電商和快遞行業的迅速發展，快遞業正逐漸演變成一個服務于本地生活的全新生態圈。綠色快遞不僅是保護環境、節約資源的重要舉措，更是整個快遞行業發展的重要目標。通過走訪各大城市的快遞公司，記者深刻感受到：綠色快遞在業界努力下，正在大步向前行進。

　　綠色包裝

　　技術提升是關鍵

　　快遞包裝帶來的環境污染問題越來越受到社會的關注，存在過度包裝、材料不夠環保、包裝不能循環利用3大問題。數據顯示，2016年，我國由快遞包裹產生的包裝廢棄物達到了百萬噸級，回收率卻不足10%。

　　國家郵政局出臺的《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》提出，快遞業包裝要在綠色化、減量化、可循環等方面取得明顯效果。“十三五”時期，力爭在重點企業、重點地區的快遞業包裝綠色發展上取得突破。怎樣促進綠色化、減量化、可循環，實現綠色包裝的目標？

　　各家快遞公司針對包裝污染問題積極開動腦筋。據順豐速運相關負責人介紹，順豐研發出了一款可供二次使用的文件封和免膠紙的紙箱，同時具有防盜、易撕開等功能；順豐還在中轉場逐步以可重復使用的帆布袋代替普通編織袋，目前每年能節約2900萬個編織袋。

　　申通快遞已在各網點推廣重復使用的編織袋，使用次數可達50次以上。圓通速遞負責人錢衛華向《經濟日報》記者介紹，目前圓通正積極踐行“綠色圓通”理念，在全網推廣使用電子面單、編織袋循環利用，探索綠色包裝，并著手研發冷鏈物流的環保包裝。中通則開啟了包裝回收行動，用戶發件時可通過二次利用快遞包裝抵扣快遞費用，根據包裝盒大小，中通會給予用戶2元到5元的費用減免，推動用戶多次使用包裝盒。

　　北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為，要實現綠色快遞包裝的目標，還需從幾個方面入手。“首先，一定要落實國務院發布的《生產者責任延伸制度推行方案》，積極落實包裝生產的回收責任制度，引導快遞公司加入循環發展引領行動。”朱磊表示，開展物流業包裝標準化和分類回收利用試點時，尤其要對重點循環使用的包裝物品類，如包裝箱和集裝總包等，推進快遞包裝標準化。

　　朱磊認為，還應研究和改進快遞包裝的統計方法，分析各種綠色包裝的綠色效能和周期評價，例如引入綠色包裝標識和碳排放核算機制，全面評價綠色包裝使用率和特定包裝物對環境友好的程度。“通過提高包裝產業的技術含量，延伸快遞包裝的服務鏈條，引導快遞包裝產業從傳統包裝制造商向包裝整體解決方案提供商轉型。將快遞業與農業、制造業、食品產業結合，提供生鮮冷鏈包裝解決方案、包裝溯源服務等，將有效提高包裝物的附加值、利潤率和回收價值。”朱磊說。

　　投遞物流

　　創新環保有實招

　　在快遞“最后一公里”問題上，交通運輸部專家委員會委員楊世忠表示：“要鼓勵大家用智能快遞柜，讓用戶自取包裹，同時推廣新能源物流車，實現綠色投遞。”

　　在運輸過程中,快遞車輛產生的污染不小。在北京、上海、蘇州等20個城市,菜鳥網絡大力推廣了零排放純電動物流車。通過替換傳統燃油車并通過智能車載終端、信息技術及大數據的力量,提高車輛利用效率,讓快遞的物流過程更加環保。實踐表明,通過智能算法,從縣城到農村的配送可減少30%的燃油使用。

　　菜鳥網絡、阿里巴巴公益基金會、中華環境保護基金會發起,圓通、中通、申通等6家快遞公司共同出資成立了菜鳥綠色聯盟公益基金。未來,基金計劃投入3億元,用于開展綠色物流、綠色消費、綠色供應鏈等方面的研究、倡導和推動。

　　“這幾家快遞公司占據了全國90%的市場份額。希望能借助基金推動解決物流業污染,推動快遞包裝創新改良,促進快遞車輛使用清潔能源,引導運用大數據技術減少資源浪費。”菜鳥網絡董事長童文紅說，“等到時機成熟的時候，希望能建立綠色物流的國家推薦標準并上升為國家強制標準,徹底解決污染問題”。

　　國內首款智能綠色物流車智騏近期也成功投入市場。智騏是一款純電力驅動的清潔能源物流車，與傳統物流車輛相比具有經濟便捷、智能綠色、安全舒適等優勢。隨車配置的車載移動終端通過大數據、物聯網、云計算等技術，可以實現物流行業送件、收件實時路線規劃、電子訂單管理等功能。

　　當前，北京市約有5000輛快遞電動三輪車，每天投遞約50萬次包裹，節能減排價值很大，也降低了企業的運輸成本。“之前都是開燃油車送貨，很累。電動汽車操作起來很方便，車內噪音也低。”順豐快遞配送人員宋輝說。

　　國家郵政局市場監管司司長杭瑞林說：“在實踐推廣應用中創新手段，新能源車對物流業的推動力將更大。電動三輪車利用電池供能，可攜帶195公斤的包裹和信件，時速可達45公里，電池能運行9個小時。電動三輪車能實現零排放，同時還配備智能裝置，可以利用手機APP標注問題路線等。”

　　綠色分揀

　　智能系統顯神通

　　國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》明確提出，鼓勵快遞企業采用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車研發和應用。記者在幾家快遞公司看到了各顯神通的智能分揀系統。

　　在上海市申通快遞總部，經過大數據分揀后的快遞正有條不紊進入分揀道口，自動化流水線同時對上千萬件商品做存儲、管理。“原理是大數據分揀機通過條形碼掃描、色碼掃描等方式輸入到分揀控制系統中，根據分揀信號決定商品該進入哪個分揀道口，不僅提高了速度，還減少了裝卸磕碰。”申通副總裁陳向陽介紹。

　　利用大數據，快遞分單操作員根據面單上的數字代碼進行標記畫號，整個過程不到1秒，只需將面單上數字與自己負責區域代碼一致的快件挑出。經過大數據分單后的客戶信息會生成一個“漢字（一段碼）+數字（二段碼）”組合編碼，精確匹配消費者所在城市、區縣。例如上海進港件在外地轉運時，分揀員只需看一段碼“滬西”，上海轉運中心第一道初分只需看代碼“03”，第二段分揀看代碼“01”，就能辨認并將快件分揀歸類，現在分單二段碼準確率已達96.8%。

　　天津百世快遞分撥中心目前已啟用“二段碼”技術，“二段碼”形式為末端中轉部至末端網點承包區。百世快遞分撥部朱經理說，“二段碼”能有效減少分揀工作對人的依賴性，“以前，如果某個區域的分揀員工沒來，工作很難進行，現在這個問題就解決了”。（經濟日報·中國經濟網記者 崔國強）