舊金山發生了反轉。這個城市近年來一直是顛覆性創新的培養皿，本周立法者通過了嚴格的規定，以減少科技創業公司向城市人行道引進送貨機器人的數量。

　　舊金山城市監管員Norman Yee說：“并不是每一項創新對社會來說都是偉大的。” “如果我們不重視我們的社會，如果我們不能保證走進商店而不被機器人碾壓......這一切有什么意義？
　　Yee認為他的立法是這種“第一次，同時也是最嚴格的。”機器人許可證將被限制在每個公司三個，任何時間整個城市總共只能有九個機器人。現在只允許機器人在某些工業區內運行，在6英尺寬的人行道上的街道上，并且必須由人類一直陪同。
　　這與其他行政區域相比有很大不同，諸如華盛頓特區，弗吉尼亞州，愛達荷州和舊金山的鄰近紅木城（Redwood City），這些地區的立法者已經將人行道機器人合法化。

　　但是在舊金山，送貨機器人在過去的一年已經悄悄地走上了人行道。 包括Marble和Starship在內的公司正在開發“機器人服務”的商業模式，即通過在食品交付應用程序上與機器人公司簽訂合同來執行交付。

　　在規模上，機器人可以大大減少運送車輛（和勞動力成本），但是他們也在占用人行道空間，那里的自行車、賽格威（一種電動代步車）、坐著或躺著的人已經被禁止。Yee說，自從這個問題出現以后，他的辦公室已經變成了一個存放憤怒的居民所拍攝的照片的儲藏室，照片中機器人在嬰兒推車，公共汽車站，街頭小販和行人之間堵塞人行道。

　　一個居民、行人、老年人、殘疾人積極分子的聯盟，抨擊機器人是“積極進取的白日夢想”和“未來人行道上的Uber”。

　　“我認為人行道不是新型遙控玩具的游樂場，那些聰明人利用它們賺錢，同時減少人類工作。”老年人與殘疾人行動社區組織的積極分子Lorraine Petty說。 “人行道是給我們走路的。”

　　使用輪椅的當地活動家George Wooding補充說：“你不需要機器人來給你送火腿三明治。 如果你真那么需要，就自己下去拿吧。“

　　聽證會也見證了對人行道機器人的重大支持，包括使用機器人進行交付服務的餐館老板，一些機器人公司和各種商業協會。 （機器人公司全都沒有回應衛報的一再詢問。）

　　機器人的支持者們鼓吹它們的環境友好性，以及創造就業機會的功能（“在操作機器人的同時，我還有一個全職工作。” Marble的機器人監督者Adam Schear說），并且能夠執行比送餐廳外賣更具社會效益的任務，例如將藥物送到臥病在床的病人處。

　　有時候，辯論轉向了積極的哲學。  舊金山居民Lori Liederman問道：“機器人是必要的嗎？ “也許不僅僅是我們的安全問題受到損害。受損的還有我們的人性。“

　　在世界技術中心，此前打擊谷歌的通勤巴士、Uber和Airbnb的努力很大程度上已經失敗了，因為慷慨激昂的活動人士最終不敵科技行業的熱門產品和雄厚財力。

　　“在積極推動通勤班車或共享經濟的常識性規定（如Airbnb或Uber）時，我們似乎發出了一個信號，即（科技公司）先采取行動然后再請求寬恕是可以接受的。 ”在10月份的立法聽證會上Yee說： “這不是一個領先城市的所應做出的示范。”