通過智能云倉調(diào)配移動(dòng)機(jī)器人揀選搬貨，通過城際干線運(yùn)力調(diào)度指揮平臺(tái)――陸鯨APP配貨找貨、發(fā)貨調(diào)車并定制城際互聯(lián)快線，使用城市物流無車承運(yùn)人易貨嘀APP進(jìn)行同城貨運(yùn)智能化調(diào)度，利用“傳化支付”進(jìn)行系統(tǒng)的支付結(jié)算服務(wù)……

　　這些都是傳化智聯(lián)打造的傳化網(wǎng)智能物流平臺(tái)的重要組成部分。而這個(gè)平臺(tái)背后，正是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)在發(fā)揮著強(qiáng)大的支撐。

　　作為驅(qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量，信息技術(shù)正引發(fā)物流產(chǎn)業(yè)新一輪的變革。傳化智聯(lián)這一中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“主力軍”，正在通過新一代信息技術(shù)不斷破解傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)迷局，增效率、降成本的智慧物流新生態(tài)逐漸形成。

　　智能“滲透”平臺(tái)促生態(tài)圈多方共贏

　　深耕物流領(lǐng)域已有17年的傳化，致力于為司機(jī)、物流企業(yè)、貨主單位等組成的物流生態(tài)圈服務(wù)。據(jù)傳化智聯(lián)副總裁項(xiàng)天成介紹，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，傳化網(wǎng)智能物流平臺(tái)(以下簡稱“傳化網(wǎng)”)應(yīng)運(yùn)而生。

　　在傳化網(wǎng)生態(tài)里，以全國的公路港城市物流中心為基礎(chǔ)，通過“干線+城配”的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)有效實(shí)現(xiàn)物流智能調(diào)度，以易貨嘀“風(fēng)豹”、陸鯨“鯨眼”、智能信息系統(tǒng)“傳化鏈云”等技術(shù)載體，傳化云倉、貨款智能代收付、保付、共享掛車、共享托盤、路港驛站、卡車金服、空陸聯(lián)運(yùn)等產(chǎn)品、服務(wù)或項(xiàng)目，正通過大數(shù)據(jù)及智能算法的作用，使發(fā)貨方、司機(jī)等各個(gè)生態(tài)圈的“物種”受益明顯。

　　入駐傳化網(wǎng)智能物流平臺(tái)中的傳化公路港已有十余年的杭州速邦物流有限公司負(fù)責(zé)人黃晉江回憶，從前，就算一家物流企業(yè)在一個(gè)城市鋪開幾十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，有時(shí)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一天也收不到一單貨，還需聯(lián)系調(diào)配貨車、租用倉庫，經(jīng)常還面臨長途貨車滿車去、空車回的狀況。

　　入駐杭州傳化公路港之后，客戶可以在信息平臺(tái)下單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)派單，空車回的現(xiàn)象大大減少。

　　“現(xiàn)在貨車的空載率降到了最低，還能享受配套服務(wù)、規(guī)范經(jīng)營，我們能夠在這里安心創(chuàng)業(yè)，沒有后顧之憂。”黃晉江說，目前其物流企業(yè)近一半的訂單都是通過傳化網(wǎng)智能物流平臺(tái)獲得。

　　截至2017年底，傳化網(wǎng)已覆蓋超過30個(gè)省市自治區(qū)，200多個(gè)城市，聚集了400多萬卡車司機(jī)會(huì)員，連接了上百萬家的司機(jī)貨主企業(yè)，16.2萬的物流服務(wù)商，多方共贏作用明顯。

　　算法驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)整合調(diào)度優(yōu)質(zhì)運(yùn)力

　　物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的智能協(xié)同，離不開系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的支撐。以傳化易貨嘀為例，這一“貨運(yùn)版”滴滴打車打通了城市末端配送的“最后一公里”。

　　如今，使用易貨嘀接單已有兩年的貨車司機(jī)盧克只需要在家通過手機(jī)接單，這在從前想都不敢想，他回憶道，“以前無論寒冬酷暑都得把貨車停在路邊，坐在馬路牙子上等待雇主上門派單?！?/P>

　　“現(xiàn)在的送貨流程是以前人工不可想象的?！眰骰锹?lián)總裁助理、傳化易貨嘀CEO秦愉表示，通過易貨嘀的“風(fēng)豹2.0系統(tǒng)”，司機(jī)裝配、卸貨、移動(dòng)的路徑在后臺(tái)一目了然，通過系統(tǒng)計(jì)算，能幫助司機(jī)避開限行、限高的區(qū)域，并規(guī)劃需要送達(dá)多個(gè)點(diǎn)的最優(yōu)路線。在他看來，“易貨嘀不是物流公司，而是技術(shù)公司、平臺(tái)公司?！?/P>

　　如其所言，信息技術(shù)賦予了物流產(chǎn)業(yè)更深刻的內(nèi)涵。在易貨嘀、陸鯨、云倉、傳化支付等背后，猶如“萬能插座”的智能信息系統(tǒng)把全網(wǎng)的服務(wù)、上下游企業(yè)以及鐵路、水運(yùn)、航空都連接起來，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，并沉淀大數(shù)據(jù)。

　　目前，傳化網(wǎng)產(chǎn)生了一系列社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和效益，如降低所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本40%；平臺(tái)內(nèi)金牌司機(jī)收入從每月數(shù)千元提升至超2萬元人民幣；每年減少空載行駛里程數(shù)十億公里，單港減少二氧化碳排放19.2萬噸。

　　發(fā)揮輻射作用打造“中國公路物流大腦”

　　傳化智聯(lián)提質(zhì)增效的物流新生態(tài)，也在不斷由點(diǎn)到面發(fā)揮輻射作用。

　　在傳化智聯(lián)所在的杭州蕭山，將“現(xiàn)代物流業(yè)”作為“十三五”期間重點(diǎn)發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)，正在著力推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)APP、二維碼、RFID、智能分揀系統(tǒng)、物流優(yōu)化和導(dǎo)航集成系統(tǒng)等新興信息技術(shù)和裝備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　蕭山發(fā)展和改革局副局長邵水涌告訴記者，以空港物流城為核心，以南部鐵路物流城和傳化智慧物流城為支撐，到2020年，蕭山將成為“杭州現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)城市”的核心區(qū)。

　　目前，傳化網(wǎng)正在逐步覆蓋全國各大中心城市。從傳化到蕭山，從杭州到全中國，正如邵水涌的評(píng)價(jià)，“傳化大廈正在成為中國公路物流的‘大腦’，切實(shí)服務(wù)中國制造。”

　　項(xiàng)天成介紹，“物流大腦”能為國家科學(xué)決策提供“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，助力城市以及各行各業(yè)的智慧經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)供需最佳匹配和資源精準(zhǔn)投放。

　　未來，在“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”的大趨勢(shì)下，傳化智聯(lián)通過智能物流系統(tǒng)打通供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，在“高效的貨物調(diào)度平臺(tái)”、“優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈”以及“可靠的物流誠信運(yùn)營體系”之下，全中國200多萬億的貨物，將更加高效、有序流動(dòng)。(完)