電商由于產業鏈天然需要，也將觸角伸至智慧物流領域。阿里早已投資成立了菜鳥網絡，并與物流界的“三通一達”通過協議建立了中國智能物流骨干網。京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機、無人車”研發為基礎，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數據進行倉儲物流的定位分析。京東集團副總裁肖軍表示，京東在2017年已經實現無人倉、無人機、無人車等智慧物流項目的全面落地運營，2018年將完成多地多中心協同發展、從點到面全面輻射的戰略布局。
　　智慧物流仍需創新突破助力
　　智慧物流的明天是什么樣子？當前看來，人工智能、大數據、區塊鏈等前端技術的飛速發展，使得應用的便利性越來越超出人們的想象，智慧物流帶來的諸多改變值得期待。
　　在上海，涵蓋陸、海、空全方位的智慧物流網絡已邁開探索的腳步。上海面積最大的開發區臨港地區，如今已啟動陸、海、空無人系統綜合示范區建設。在無人駕駛和智能網聯汽車方面，臨港示范區一期將建設總長4.7公里的智能網聯汽車測試道路、封閉測試場和部分開放道路測試區，涵蓋高速、城市、鄉村和物流倉儲等各種交通要素，為智能網聯汽車走向市場提供最為關鍵的測試；臨港還將利用面積約1平方公里的滴水湖，建設無人船測試區，測試對象包括水面無人艇、水下機器人、水下聲學儀器等；建設直徑6公里、高200米的兩塊低空多旋翼無人機飛行空域，為無人機測試打開大門。
　　智慧物流正深刻改變國內物流業的面貌。數據顯示，2017年我國社會物流總費用占GDP的比重由2014年的16.6％下降至14.6％，物流降本增效成效顯著，對于降低全社會的物流成本，推動經濟高質量發展起到了關鍵作用。交通運輸部副部長劉小明透露，將繼續創新物流發展動能，深入推進“互聯網＋”戰略，推進物流業高質量的發展取得更大的成效。
　　值得注意的是，我國物流業與西方發達國家相比，智慧物流起步晚，互聯網基礎設施智能化規劃建設不足，物流環節間的智能匹配、智能調度、自動化運作實現還處于初級階段。還有專家指出，目前智慧物流存在的最大問題還是智慧系統和執行系統不能夠有效地同步。
　　加快智慧物流轉型依舊任重道遠。除了應用層的創新探索外，還需在關鍵技術層面繼續攻堅突破，加強信息系統建設，努力消除“信息孤島”，打破條塊分割，鼓勵企業的創新行為，讓物流業在加速智慧化過程中助力生活更美好。（經濟參考報 記者 毛振華）

    搶灘智慧物流：各大電商無人倉“秀肌肉”
　　618開戰前夕，各大電商都開始“秀肌肉”，其中尤為引人關注的是無人科技。近日，京東物流首次公布了無人倉的世界級標準，同時京東位于上海亞洲一號第三期項目首次對外亮相。據21世紀經濟報道記者了解，該倉已經實現貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化，較傳統倉庫運營效率可提升3倍。
　　其他企業在無人倉技術領域也在提速。根據公開數據，蘇寧云倉可存儲將近2000萬件商品，年處理包裹近7億件。“蘇寧目前已經運營了上海和濟南兩個機器人倉，上海有200多組，濟南目前投入50組，還在擴展中。”蘇寧物流方面人士向21世紀經濟報道記者表示，“其他城市如武漢、佛山、合肥等正在籌建。”
　　截至2018年4月，菜鳥則已經形成了遍布浙江嘉興、湖北武漢、廣東惠陽、廣東增城、天津武清、江蘇無錫等地的無人倉群，這些倉群由菜鳥自主研發的系統連接，形成了對倉庫環節物流鏈路的全局把控。
　　“對于智慧化倉庫的投入，我們并不是只看投入成本的，而要從訂單平均履約成本去進行綜合考慮，這要涉及很多因素。”京東物流首席規劃師、無人倉項目負責人章根云向21世紀經濟報道記者表示，“隨著技術的發展，我們相信成本會越來越低。”
　　無人倉提速
　　科技賦能物流正在成為大趨勢。
　　數據顯示，2017年全國快遞業務量完成400.6億件，是2007年的33.4倍，十年間年均增長42%。在2017年的400億快遞中，68%來自服務電商，全年收入近5000億元，對全球包裹快遞增長貢獻率超50%。
　　快遞業務量的海量增長，單靠人力已難以為繼，而機器無論從速度還是效率而言，都有其明顯優勢。
　　在京東上海亞洲一號三期項目中，21世紀經濟報道記者看到，在收貨、存儲、打包、分揀等多個環節上，以3C、數碼等小件商品為主的京東無人倉已經實現了無人化操作。據現場工作人員介紹，目前京東無人倉內僅有3個工作人員，主要負責為集包機器人套上空袋等，“下半年這三個工作人員的崗位也有望由京東自研設備進行替代”。
　　“傳統人工方式，每小時能夠揀選137件，采用AGV機器人來協助工作，能夠達到每小時612件，效率提升346.7%。”京東方面人士介紹道，這意味著，在同樣倉儲面積下，AGV倉日均出庫件數是傳統人工倉的5倍以上，完成同樣的揀貨數量，只需要之前大約20%的人力。
　　據蘇寧方面介紹，蘇寧上海機器人倉去年11月上線，3500平米的倉庫內，原本需要40人揀選的工作如今只需要7人完成，整件商品揀選效率超過10倍人工,揀選準確率可達99.99%以上；濟南機器人倉一期實際面積3000平方米，擁有超過30萬快消品庫存，50臺機器可完成每日的揀選出貨。蘇寧機器人倉實現了一端貨物上架，一端揀選出庫，快遞最快可在10分鐘內完成出庫。“無人倉有多種實現形式，從功能實現上看，從上架、存儲、揀選、打包是都可以實現無人化的。”蘇寧相關人士告訴21世紀經濟報道記者，“我們現在應用的上海和濟南機器人倉，便兼具存儲和揀選這兩個功能。”
　　菜鳥亦有大批無人倉投入使用，涉及智能打包算法、人工智能分單、自動貼標、自動化包裝機、機器人存儲及揀選系統以及機械臂等技術的應用。

　　規模化擴張
　　“無人倉不能只是實驗室技術，而應該是規模化運營。”在提及京東無人倉規劃時，章根云介紹稱。這也就意味著，無人倉在設備選型和運營模式上需要有所創新。“與傳統倉庫相比，京東無人倉更考慮全局性，且自主具備決策能力，在技術選型上偏重智能技術，與傳統機械化相比，無人倉還會注重大腦、手、眼睛、腿腳等機器角色。”章根云表示，運營模式方面，原先倉內的工作人員從操作工轉變為了巡檢員，主要負責監控設備的操作狀況。
　　此外，章根云表示，京東將無人倉標準分為五個等級，包括傳統型倉、智能型倉、少人型倉、無人型倉和終極無人型倉。傳統型倉使用輸送機、叉車等設備，采用WMS系統；無人型倉庫則對大部分業務類型實現全流程化無人作業，系統具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的全套能力。“京東上海亞一無人倉屬于B2C行業內全球唯一一個無人型倉庫。”章根云介紹，“除無人倉外，亞洲一號的倉庫主要是少人型和智能型倉庫，目前在全國共有14個亞洲一號大型智慧物流園。”
　　蘇寧方面人士則告訴21世紀經濟報道記者，在無人倉推廣上，蘇寧的思路為輸出柔性解決方案。“傳統的自動化倉庫籌建周期長，硬件設備復雜，不容易做擴展，現在我們做的機器人倉，機器人是靈活的，籌建周期短，容易擴展，增加機器人就可以了。”該人士透露，目前蘇寧無人倉籌備周期僅兩三個月即可。
　　從該人士的經驗來看，目前蘇寧無人倉打包環節以人工為主，“更經濟，同時更靈活”，但他表示蘇寧也在籌建完全無人的倉庫，該倉庫中每個環節都是自動化作業，“預計11月左右可籌建完成”。（21世紀經濟報道 記者 楊清清）