近日，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在接受央視采訪時說到，“以物流為載體的供應鏈服務是京東的戰略重點，未來十年希望把這一套創新的供應鏈服務管理體系帶到全世界，服務更多消費者。”

　　京東物流面向商家提供供應鏈服務，這個服務同時包含了整個供應鏈的技術，包括積累的經驗等，如同劉強東所說，“以物流為載體的供應鏈服務是京東的戰略重點”，基于此點，京東物流也在不斷與商家展開合作，開放全方位供應鏈服務，也可以叫做價值供應鏈服務。

　　就在6月8日，京東物流與C&M基于價值供應鏈展開合作，億歐也針對此次合作的京東物流價值供應鏈總經理楊海峰及C&M CEO王興生做了采訪。

　　楊海峰告訴億歐，京東物流的整個供應鏈服務是廣義的，不僅包含了庫存的管理，同時也包括商品管理、門店的管理等，所以現在京東物流把供應鏈定義成是基于人、貨、場全鏈條的供應鏈管理，做到價值供應鏈。

　　京東物流現在也在跟各個行業展開一些合作，包括服裝、消費品、直銷產品、醫藥企業等，輸出自己的價值供應鏈能力。

　　楊海峰說：“我們希望把整個京東物流以前積累的這些經驗和系統，能夠在考慮到合作伙伴實踐場景的前提下，這個場景更多的可能是基于線下，或者是基于不同的渠道環節，包括批銷環節，我們把這些場景跟京東過去十幾年積累出來很多不同的算法和模型進行匹配，京東有Y事業部，有AI事業部，基于機器學習去補充這些能力，我們會把這些能力賦予到合作伙伴那里。”

　　王興生表示，其實C&M在去年10月份就已經開始和京東物流合作了，他也用自己企業的切身經歷講訴了合作前后的一些改變。

　　在配送時效性方面，服裝企業在遇到季節交替或是大促的時候，所有的貨品不是在倉庫就是在路上，而終端店鋪急缺。并且，貨品在倉庫和路上永遠產生不了價值，在終端門店才能產生價值，在這個板塊上，京東物流確實為C&M帶來了很大的商業價值。

　　在配送成本方面，與C&M之前相比，下降了將近30%，這也是一個非常大的空間，并且C&M現在跟京東物流在合作，雖然成本很低，但是總金額增長還是非常快。

　　在倉庫安全方面，不用像以前一樣擔心倉庫在陰雨天氣或是防火方面的問題。

　　不僅C&M，甚至整個傳統的服務行業在發展運營的過程中都存在庫存周轉和預測需求等等問題，而這正是京東物流供應鏈可以輔助解決的問題之一。

　　京東的供應鏈依靠整合京東集團Y事業部、京東物流研發部、X事業部等研發力量提供技術支持，會把京東的整個鏈條全部打通，前、中、后臺，這些鏈條串在一起，可以幫助商家進行全鏈條的優化。

　　據楊海峰介紹，比如在今年6·18期間，京東物流幫助合作伙伴（更多的是傳統企業）基于他自身的用戶去做供應鏈服務的優化，通過京東物流的系統能力和供應鏈能力（包括運貨、預測等），更好的幫助商家去采集用戶信息，更好的幫助商家提升品牌度及用戶忠誠度。

　　在大促期間，商家經常會有斷貨的可能，就會有很多投訴，京東物流可以在后端幫助商家預測，在618之前需要補多少貨，把這些貨需要放在哪個區域的哪個倉里，基于這些精準的布局以后，能夠有效的滿足更多用戶的訂單，同時滿足時效。

　　不過這些都是基于物流供應鏈能力為合作伙伴賦能，楊海峰透露，除了這些，目前京東物流也在和服裝企業、制造企業探索價值供應鏈方面的合作。

　　他解釋到，供應鏈管理是兩種方式，一種是推動，一種是拉動，很多傳統企業一般喜歡推動的方式去推供應鏈，這種情況下，很容易不準，導致區域的不平衡，或者是某些品種的不平衡。京東完全基于拉式去做供應鏈，京東供應鏈之前所有的洞察是基于消費者的洞察，去拉動企業上游該補多少貨，該做的事情。京東現在在產品的環節已經積累了足夠的技術和經驗，有足夠的能力管理好產品的供應鏈。

　　此前京東物流在跟企業合作的時候發現一個問題，如果不了解生產，不了解原材料，就無法降低整個環節的供應鏈成本，因為有些生產已經積壓，放在工廠了，這個產品推到市場，也會有所影響。

　　現在京東物流做的重要事情，就是跟這些企業做打通，希望用京東物流將拉動式供應鏈與推動式供應鏈結合，這樣供應鏈才會更加柔性，并且已經在嘗試對接某些企業的生產系統，不過京東在這方面的積累還是相對時間比較短，基本上還是在探索階段，未來也是希望能夠與每一個企業更好的去聯動，更好的了解企業整個生產上游的環節，把京東基于零售理解的數據快速傳達。

　　2018年6月14日，“2018全球智能+新商業峰會——AI國際峰會”將于上海舉辦，屆時來自海內外AI領域的專家學者、代表企業、投資人將出席會議，共同探討人工智能的商業落地趨勢及全球人才布局。