2018年6月，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（國發〔2018〕22號）。2019年1月，生態環境部等11個部門聯合發布了《柴油...
2018年6月，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（國發〔2018〕22號）。2019年1月，生態環境部等11個部門聯合發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》（環大氣[2018]179號）。眾多行動方案的相繼發布，將機動車特別是柴油車污染防治提升至前所未有的新高度，各地政府紛紛采取多種措施、積極落實，全力以赴打好柴油貨車污染治理攻堅戰。
1、 難以達到的招標技術要求引發行業關注
近日，某地環保部門開展高排放柴油貨車污染治理項目招標時，招標文件提出經排放治理的車輛不僅排放情況大幅改善且功率上升、油耗下降的技術要求，引起業界一片嘩然，多家會員單位致電我會對招標文件中的技術要求提出質疑。
原環境保護部2017年發布的《機動車污染防治技術政策》（以下簡稱《技術政策》）規定，“鼓勵對在用柴油車采用壁流式DPF、
SSCR（固態氨選擇性催化還原裝置）等技術進行改造”。但從技術原理上講，這兩種技術均不可避免地要以犧牲柴油車本身油耗和動力性指標為代價，無法實現“不僅排放情況大幅改善且功率上升、油耗下降”的效果。
2、 主流技術產品已有廣泛應用和成功案例
壁流式DPF（DPF，Diesel Particulate Filter，柴油顆粒過濾器）是降低車用柴油機顆粒物排放的最有效手段，是今后應對更嚴格的顆粒物排放標準限值的關鍵技術之一，其工作原理是將柴油車排出的顆粒物進行攔截過濾，并通過特定方法使捕集器持續保持過濾功能（稱為捕集器的再生）。選擇性催化還原裝置SCR（Selective
Catalytic Reduction，SCR）是指在催化劑的作用下，利用還原劑（如NH3、液氨、尿素）來“有選擇性”地與尾氣中NOx反應并生成N2和H2O，而SSCR（Solid Selective Catalytic Reduction，SSCR）是由固體氨作為還原劑的選擇性催化還原系統。
目前， DPF和SCR兩種技術已經在國內外獲得廣泛應用，北京、天津、武漢等多地針對在用柴油貨車展開了加裝DPF、SCR工作。SSCR已在國六重型柴油車上得到應用，在在用柴油車排放治理中正在開展規模化推廣試點。
3、 國家、行業標準和產品認證助力各地柴油車污染防治
早在2008年，原環境保護部就發布了《環境保護產品技術要求柴油車排氣后處理裝置》（HJ451-2008），規定柴油車排氣后處理裝置（DPF、SCR）應達到的性能，并作為國內各地篩選柴油車排放治理產品的技術標準。為適應更嚴格的機動車污染防治要求，中國環境保護產業協會在上述標準的基礎上，頒布了5項團體標準《柴油車排氣后處理裝置技術要求》（T/CAEPI 12.1～12.5），分別具體規定DPF、SCR、柴油氧化型催轉器（DOC）、氨逃逸催化器（ASC）等產品的性能要求。這些標準的頒布為各地實施柴油車排氣污染治理時選擇合格的技術產品提供了參考。
中環協（北京）認證中心等行業專業認證機構，已經依據上述標準開展了柴油車排放治理產品認證工作。認證過程除了隨機抽取產品并按照標準進行性能檢測以外，還要對產品生產企業進行質量管理體系考核，產品性能和一致性均合格后方可獲得認證證書。
4、 如何做好柴油車污染治理
根據治理的目標不同，目前國內外治理柴油車污染的主要技術路線可分為3大類別，分別是：
1、 以治理顆粒物排放為主：主動、被動或主被動相結合DPF技術（主要取決于油品、車輛運行工況、排氣溫度、運行場所等因素）；
2、 以治理氮氧化物排放為主：SCR技術；
3、 柴油車顆粒物和氮氧化物協同治理：DPF+SCR技術。
為提供在用柴油車污染治理技術指導，中國環境保護產業協會委托下屬機動車污染防治技術專業委員會組織中國汽車技術研究中心有限
公司等專業機構，制定了《在用柴油車排放污染治理技術指南》。該指南已被《北京市大氣污染綜合治理領導小組辦公室關于組織本行業落實禁止使用高排放非道路移動機械有關規定的通知》（京大氣辦〔2017〕85號）和《河北省機動車污染防治三年作戰方案（2018-2020）》引用，提出要參照該指南開展柴油車排放治理工作。
柴油車污染治理是一個系統性的技術工作，各地在進行柴油貨車污染治理時，需要根據國家和行業相關標準以及治理地區在用車輛原始排放和車型，提出科學的治理技術方案。方案中不僅要對各類排氣后處理裝置提出檢測、測試的方法要求，選用經過第三方機構檢測和認證的產品，還要組織科學的、系統的匹配和小規模示范應用，對技術的可行性和治理效果進行確認后，再進行成規模的推廣應用。只有這樣，才能切實保證長期、穩定的治理效果，降低柴油車污染排放，保衛城市的藍天。
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