截至現在，豐田在中國已經與億華通、重塑達成了合作。

  7月5日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）發布消息稱，為促進氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應用和普及，將進一步向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。

  此次，豐田與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（以下簡稱“蘇州金龍”）及上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“上海重塑”）達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。

  豐田希望通過與更多的中國商用車企業展開合作，真正貢獻于中國氫能源社會的實現，促進氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應用和普及。

  4月20-21日，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪清華大學，雙方簽約成立清華大學-豐田聯合研究院。清華-豐田聯合研究院由包括清華-氫能與燃料電池研究中心在內的四個中心組成。同期還展示了由豐田汽車、北汽福田、億華通三方共同開發的氫燃料電池客車。三方將圍繞2022年冬奧會深化進一步布局。

  眾所周知，豐田汽車多年來積極研發推廣氫燃料電池汽車，其技術路線集中在金屬板電堆，主要應用于乘用車領域。豐田SORA大巴去年在日本國內首次獲得燃料電池巴士“SORA”的車型認證，搭載了與豐田首款氫燃料汽車Mirai相同的TFCS燃料電池系統，其動力總成包括兩個114kW的燃料電池組和雙電機驅動。根據DOE數據顯示，Marai燃料電池系統成本約為233美元/kW ，電堆成本占系統成本的73%。

  如此“低廉的”價格是否會對國內的其他電堆供應商造成沖擊？有行業內人士表示，對于豐田在國內如此快速的布局的確感到意外，但目前國內主流路線還是石墨板電堆，對行業的影響還不會這么快到來。

  除了豐田，韓國現代汽車也展示了其在中國布局燃料電池的決心。現代汽車已經決定將大幅度提升燃料電池技術與產能，到2030年，燃料電池系統年產能達到70萬單位。今年4月份，韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露，現代將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。

  中國燃料電池市場尚未培育完全，商用燃料電池汽車更是處在示范運營的階段，各種競爭選手已從四面八方趕來。面對如此局面，未來政府是否會像鋰電發展初期一樣設置行業發展“白名單”不得而知，不過至少在現階段應該是不會的。

關于豐田產業車輛（上海）有限公司：

豐田產業車輛（上海）有限公司是由豐田自動織機2003年投資成立。是中國豐田產業車輛的總經銷商。為用戶提供全方位的服務。豐田叉車已經在中國建立了一套完整的運營系統，包括叉車組裝廠，銷售和服務中心。豐田叉車已經擁有了TOYOTA，BT，RAYMOND三個品牌，遍布全球的生產基地，101家總代理商，800余家經銷商和超過2000家的銷售網點。集團2002年的叉車銷售量達到190000臺，2003年達到203000臺，占世界叉車市場份額的26％，一躍而坐上了全球叉車銷售的頭把交椅，至今已經連續17年世界第一。

豐田自動織機（TICO）簡介：

TICO是豐田集團的起源公司，成立于1926年，以生產自動織布機開始。產品涉及織布機領域，產業車輛領域，汽車領域，壓縮機領域，發動機領域，半導體領域，液晶顯示領域和加工中心領域等各行各業。其中，豐田叉車，噴氣式織機和壓縮機的市場占有率世界第一。豐田集團由豐田自動織機、豐田汽車、豐田通商等13個公司組成。公司的豐田物料搬運事業部全面負責豐田公司產業車輛與物流系統的生產與銷售，在日本豐田Ｌ＆Ｆ的標識，在各類產業的物流鏈中大放異彩。

豐田集團瑞典BT叉車公司簡介：

瑞典ＢＴ公司是歐洲著名的叉車制造商。尤其以生產電動倉儲叉車聞名于世界，在被日本豐田叉車公司收購之前是全球電動倉儲叉車行業的領導者，在性能、安全性等方面遙遙領先于其他品牌。

我們的品牌

2000年豐田產業車輛集團通過收購瑞典BT公司，完成了對其產品線的重組，自此作為世界占有率第一的產業車輛集團， 豐田叉車擁有Toyota、BT、Raymond三大頂尖品牌，為全世界產業車輛用戶提供ClassⅠ~ClassⅥ的全系列叉車產品。 2007年隨著豐田產業車輛（上海）有限公司正式銷售BT產品，豐田叉車將其旗下的三大品牌全部帶到了中國， 鑄就一個渠道三個品牌（Toyota、BT、Raymond）的One Stop Shopping 一站式服務，以滿足中國客戶的全方位物流需求。