大叉車是叉車還是正面吊？正面吊是叉車嗎？要解決這個疑問，我們就不得不說道說道正面吊的發展史了。

  上個世紀70年代，整個集裝箱行業仍然主要依靠重型叉車來裝卸集裝箱。然而，重型叉車不僅不能跨箱作業，也無法處理低于水平面位置的集裝箱，為現場操作帶來很大局限性。同時，叉車技術的進步無法匹配日益發展的集裝箱搬運需求，設備翻車事故時有發生，安全問題一直懸而未決。

  需求是催生產品的第一原動力。設計師們開始對重型叉車進行改造，研發生產了專門裝卸集裝箱的設備——正面吊，不僅提升了操作安全性，還提高了堆場單位面積集裝箱存儲能力和裝卸效率，節省投資費用。因此，重型叉車就是正面吊的原型和前身。

一行九人的改革之旅

  正面吊真正得以發展是在80年代的歐洲，期間，來自瑞典的一批先鋒設計師將正面吊逐漸設計成熟。其中，以Ole Osterlund和Nils Olof Larsson為設計核心，包括Conny Persson和Roger Persson兩位設計工程師在內的九位先驅，突破了重型叉車設計原理，經過兩年的潛心實驗，在1986年底，成功設計出瑞典正面吊雛形，并且將正面吊產品系列化和商業化，讓更多人能夠真正應用到正面吊。

  1994年，這九位設計工程師先驅同時加入并接管了SMV，創辦了全新的SMV公司，這就是今天位于瑞典的科尼總部。自此，Osterlund和Larsson團隊展開了傳承之旅，繼續延續和發揚瑞典叉車文化，開啟了全球重型叉車發展的新篇章。

  現在，九位先驅多數已經年老退休，轉戰幕后，而經驗豐富的設計師專家Roger Persson和Conny Persson正分別擔任科尼總設計師和生產總監，堅守原產地瑞典，設計生產著領先的叉車設備。

正面吊的亞洲之旅

  1980年代末，集裝箱運輸以及“集裝箱化”的概念在亞洲流行伊始，一臺由Larsson團隊制造出來的集裝箱正面吊，從瑞典交付至香港。

  1989年抵達香港，作為全亞洲早期的正面吊，這位“移民”很快就出現了水土不服的種種癥狀。當時它面臨著很多新麻煩，比如亞洲集裝箱普遍比歐洲重很多，作業強度也高出很多，零部件規格不匹配等嚴峻的現實問題。

  所幸的是，得益于另一位行業人物的努力——羅瑞平（Ken Loh），作為這臺正面吊的交付工程師，突破重重障礙，將歐洲前沿技術首次在亞洲市場“完美著陸”。

  為了盡快讓機器開始正常作業，羅瑞平密切跟進現場狀況，并與客戶一起發現問題。在他和瑞典技術團隊積極的溝通協作下，原本的機器在材料、零部件規格等方面做了很大提升，“脫胎換骨”之后終于能投入穩定長久的作業。

  有了這次合作，以及后續主導的一系列客戶服務變革，使得設備性能與市場應用的匹配度日趨協調，在羅瑞平先生和團隊經年累月的努力下，正面吊逐漸得到普及。

正面吊的未來之旅

  21世紀已進入智能化大數據時代，大數據、人工智能、數字化、互聯網+才是這個時代的代名詞。這時候，科尼再次引領改革，率先將智能化與數字化融入重型叉車的設計中，帶領行業跨入全新的智能化時代。

  科尼設備兩大智能力量——EMC master和TRUCONNECT®，突破了設備安全、節能、環保、管理等多個行業問題。智能“大腦”的精確運算適時為機械提供高效動力，確保安全性并大大降低運行成本。截至目前，科尼智能TRUCONNECT®遠程監控系統已經在前線應用近20000套，成為客戶選購的先決條件。

  在科尼，未來發展的每一步設想正在逐步變為現實。

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