Geodis公司西歐、中東和非洲地區的首席運營官Stéphanie Hervé說："Phantom Auto的技術能夠動態平衡勞動力分配，使倉庫更加安全，提高工人的福利，并為那些本來不能實際駕駛叉車的人提供就業機會。”

Katz說："任何時候你都在處理像我們這樣的技術，它是新穎和創新的，你需要與那些早期采用的公司合作，在一定程度上領先于曲線，"Katz說。"我肯定會把Geodis放在這個盒子里，所以這很好。"

叉車在法國勒芒的 Geodis 倉庫中遠程操作運行

倉庫運作

在倉庫環境中，遠程控制系統有兩種應用，Katz解釋說。AGV在現場倉庫環境中運行時，它們必須與地面上的人互動，自主系統不能總是應付。Katz說，"現在有太多的邊緣情況，無法讓它們廣泛部署"。

對于這些用途，Phantom Auto系統允許遠程操作員跳進去，通過指揮AGV繞過障礙物來"拯救"被卡住的AGV。這些客戶使用遠程通信軟件來同時監控多輛自動叉車。

相比之下，在Geodis系統中，遠程操作員實際上是在全職駕駛叉車，進行放貨或揀貨操作，就像他們真的在倉庫里一樣。Katz說："它是一對一的。你有一個人，在一個遙遠的地方，控制倉庫里的叉車"。

安全

Katz指出，安全是將工人從倉庫中移除的一個重要優勢。他說："每年每10臺叉車中就有一臺發生嚴重事故，不幸的是，這可能導致腰椎骨折，甚至死亡。"因此，在讓操作員離開物理倉庫的過程中，有一個真正的安全收益。"

效率和成本控制也是Katz客戶的優先事項。在大規模的倉庫中，叉車操作員可能每天要在機器之間走很多公里，所以能夠在機器之間傳送，可以節省時間和工人的磨損。在Covid-19大流行的背景下，這項技術的發展似乎是偶然的。卡茨報告說，由于這次大流行，Phantom Auto公司與美國最后一英里的送貨公司Postmates簽訂了一份續約合同。Katz說："他們在舊金山和洛杉磯有數字駕駛中心，他們希望每個人都能在家里工作。我們在全國各地設置了他們所有的司機，從他們的家庭辦公室遠程操作和監控現有的遙控車隊。"

司機按需服務

該系統還可以幫助公司在需求的高峰和低谷中工作。在全國各地都有倉庫的大公司不需要招募當地的司機來應對突然的激增。卡茨指出，隨著Covid驅動的電子商務的蓬勃發展，季節性的高峰已經轉變為每周甚至每天的需求高峰。

他說："假設你在新澤西的倉庫有一個激增，你需要五個叉車司機盡快到那里。通常情況下，你必須叫來臨時工，或者讓其他人來，也許是休班。在這里，你只需按下一個按鈕，按需操作，立即就有五名數字司機在新澤西工作。而當新澤西州的情況在幾個小時后恢復正常時，現在俄勒岡州又出現了激增。按下同樣的按鈕，你就可以在另一個海岸即時按需擁有完全相同的司機。"

由于司機可以在任何有互聯網接入的地方，該系統還可以幫助雇主緩解勞動力短缺的問題。遠程控制的司機不需要通勤，可以在家工作，使招聘更容易。

Katz指出，多樣性對Geodis非常重要。這家3PL公司已經在該系統上培訓了幾位女性操作員，還在培訓一位使用輪椅的司機。以前沒有機會做這項工作的人，不能實際操作叉車的人，現在有能力遠程操作它。

使招聘過程更加容易，不需要以前的叉車駕駛經驗。卡茨補充說，那些有經驗的人很快就適應了這個系統，但如果有一個好的數字司機的原型，他還沒有想出來我們有各種不同類型的人，他們都能非常、非常迅速地接受這個系統。"數字原生代一直很好，特別是有手動叉車操作經驗的數字原生代。

大型車隊

Katz說，到目前為止，Phantom Auto的遠程控制系統的客戶是擁有數萬輛叉車的大公司。該系統可以在工廠安裝，也可以作為一種改裝。我們可以與客戶原有的車隊和他們選擇的原始設備制造商合作。對于Geodis，他們希望我們與凱傲集團合作，這就是我們所做的。我們還與三菱Logisnext、UniCarriers建立了合作關系，但我們對OEM是不可知的。

未來，現在

Katz對其技術在倉儲領域的應用持樂觀態度。他認為還需要相當長的時間，比如說，一輛在公共道路上以每小時45英里的速度行駛的機器人出租車，將能夠在車內沒有人，也沒有人的情況下部署。我認為這是我們能夠確保我們所聽到的這種自動駕駛的未來能夠在短期內實際部署；安全地部署，有效地部署，我對此感到興奮。

“這項創新將有利于更廣泛的社會，并表明物流業務的未來。我們相信技術應該為人服務，這正是與Phantom Auto的合作所說明的。”Geodis公司的Hervé總結道。

美國遠程駕駛初創公司 Phantom Auto 在由Bessemer Venture Partners領投的A 輪融資中籌集了 1350 萬美元的資金，該資金用于擴展針對人行道、倉庫和貨場的物流業務，這些地方目前都部署了自動駕駛和遠程操作。

這家初創公司成立于 2017 年，迄今已籌集了約 1900 萬美元。來自 Bessemer 的 Byron Deeter 和 Tess Hatch 已加入 Phantom 的董事會。

在公共道路上部署自動駕駛卡車、自動駕駛出租車服務和其他自動駕駛汽車技術應用的所謂“競賽”遇到了各種減速帶，在整個新興行業掀起了漣漪。

簡而言之：自動駕駛汽車很難，每個人似乎都意識到了這一事實。

隨著部署時間表的移動，公司已經安靜下來。有些已經轉向、關閉或被其他資本較好的公司在尋找人才的收購中被搶購一空。其他公司，例如與該行業相鄰的 Phantom Auto，在等待自動駕駛汽車開發商迎頭趕上的同時，正在向新領域擴張。

Phantom Auto 聯合創始人Elliot Katz 強調，該公司仍在與客戶合作，在公共道路上部署自動駕駛乘用車和商用車。然而，這項新的物流業務具有更大的近期潛力。

Phantom 創始人 Shai Magzimof 在一份聲明中表示：“我們將繼續設計到專注于公共道路自動駕駛汽車的客戶群體中，但要大規模部署自動駕駛乘用車和商用卡車還需要一些時間。”

Katz 說，該公司正在與世界上一些最大的物流公司合作。Phantom Auto 尚未提供完整的客戶名單；一個指定的合作伙伴是荷蘭堆場卡車制造商 Terberg。

Katz 告訴 TechCrunch，客戶包括推出自動送貨機器人的公司。他們還使用該平臺遠程操作配備遠程操作軟件的叉車和堆場卡車。例如，大型零售商使用堆場卡車。

在過去的 40 年里，堆場卡車的創新為零。”Katz 說：“該細分市場的客戶渴望提高效率。這就是他們的游戲名稱。他們認為這是一條通往那里的道路。”

Phantom Auto 的遠程操作平臺允許有時位于數千英里之外的遠程駕駛員在需要時控制自動駕駛汽車。該平臺使用公共蜂窩網絡，并不是為了避免事故而在瞬間接管。相反，它被用作安全備份，以在車輛遇到困難情況并感到困惑，甚至發生事故時控制車輛。

在物流應用中，Phantom Auto 系統用于低速環境。遠程控制中心可以控制公司在全國任何地方的堆場卡車。

在這個用例中，Phantom Auto 沒有使用遠程驅動程序。相反，Katz 表示，這些物流客戶通常希望培訓自己的員工如何使用該平臺。這并不一定會取代在地面上操作這些堆場卡車或叉車的司機。該系統被視為一種方法，可以讓處于活動停滯狀態的工作人員遠程操作更遠的繁忙地點。

對于送貨機器人，該平臺可用于幫助車輛處理棘手的情況，例如樓梯或其他復雜環境。

物料搬運

無論是3PL，制造還是分銷，美國Phantom公司都可以為供應鏈運營商提供強大，可靠和精確的控制，使其可以在任何地方執行困難的物料搬運操作，就像他們在現場一樣。遠程操作員可以在提高勞動生產率的同時實現更安全，更高效的工作流程，從而節省大量成本，提高車輛利用率并降低受傷風險。

堆場管理

在配送中心和聯運碼頭等動態環境中，安全性和正常運行時間至關重要。導致整個操作中斷或什至在車輛之間行走所花費的時間的安全事故可能累計造成數百萬美元的損失和生命損失。Phantom與車隊中的堆場卡車，叉車和其他車輛集成在一起，以最大限度地提高堆場操作的安全性和效率。

最后一英里物流

供應鏈中最關鍵和最復雜的部分是在最后一英里。美國Phantom公司通過幫助遠程運營商在需要額外支持時控制自主移動交付機器人，來幫助Uber / Postmates等全球物流運營商提高最后一英里交付工作的效率。