根據(jù)Wood Mackenzie最近的分析，自2020年以來綠色氫氣的突然增長，最快在2040年可以將大多數(shù)市場的資源成本降低到2美元/公斤以下。

氫燃料電池與叉車市場上使用的鉛酸電池相比已經(jīng)具有成本競爭力。根據(jù)摩根士丹利的單獨(dú)研究，來自可再生能源的綠色氫氣可能在2025年就能經(jīng)濟(jì)地用于長途卡車運(yùn)輸。

Wood Mackenzie公司的氫氣研究分析師Bridget van Dorsten表示，天然氣市場的供應(yīng)鏈限制準(zhǔn)備刺激氫氣在歐洲的廣泛采用。該公司預(yù)計，在2030年代及以后，氫氣將與煤炭和天然氣共同燃燒，到2050年電力部門將占?xì)錃庑枨蟮?1%。

分析師認(rèn)為，在經(jīng)歷了幾次錯誤的開始之后，氫氣現(xiàn)在似乎正在以其他可再生能源的指數(shù)速度增長--而且快速的發(fā)展過程可能最終打破該行業(yè)長期存在的價格問題。

Van Dorsten說，在2020年Covid-19的高峰期，宣布的氫氣項目數(shù)量突然猛增，然后在2021年幾乎又翻了一番。Van Dorsten說，指數(shù)式增長似乎將繼續(xù)下去--2022年第一季度的公告已經(jīng)相當(dāng)于總項目管道的25%。

雖然這些數(shù)字是在烏克蘭沖突開始之前得出的，但van Dorsten說，她不認(rèn)為這將減緩氫氣的長期發(fā)展軌跡。她說，如果有的話，能源價格的飆升只會增強(qiáng)氫氣的作用。

摩根士丹利北美電力、公用事業(yè)和清潔能源股票研究主管Stephen Byrd說，近幾個月來，石油和天然氣的成本上升，幫助縮小了化石燃料和可再生燃料價格之間的差距。

Van Dorsten說："有很多的樂觀情緒，因為雖然現(xiàn)在有能源危機(jī)，電力和天然氣價格相當(dāng)高，但它已經(jīng)興起了一種心態(tài)：哇，我們真的需要不那么依賴其他國家的天然氣進(jìn)口.我們已經(jīng)在一個相當(dāng)大的指數(shù)上升期。我們可能會看到它的增長速度會更快。"

Byrd坦言，這意味著氫氣終于成功地擺脫了它長期以來陷入的悖論。多年來，專家們一直說，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和更大的電解器將使氫氣的成本下降，但由于氫氣的高成本，支撐這些項目所需的需求并不存在。現(xiàn)在，工業(yè)界正在迅速投資于氫氣，根據(jù)Wood Mackenzie的說法，在未來十年，資本支出預(yù)計將下降35-65%。

Byrd說："現(xiàn)在歐洲的天然氣等傳統(tǒng)形式的能源非常昂貴，對綠色氫氣的需求增加不少，因為綠色氫氣看起來相對有吸引力。”

Byrd表示在美國，由于Plug Power公司致力于使氫燃料電池和電解技術(shù)更加經(jīng)濟(jì)，他也看到了氫氣在物流和運(yùn)輸領(lǐng)域開始取代電池驅(qū)動系統(tǒng)的真正的、近期的潛力。伯德說，隨著這些技術(shù)成本的降低，氫燃料電池現(xiàn)在比電池在車輛中具有競爭優(yōu)勢，例如Plug Power公司提供的叉車，或需要長途跋涉而不停車充電的卡車。

Byrd說："優(yōu)勢在于重量和空間--在長途卡車中，你將需要非常多的電池，而這在重量上可能是令人望而卻步的。有了氫氣，車輛上的燃料電池的尺寸不會增加一倍，你只是把氫氣增加一倍，而且氫氣是相對可擴(kuò)展的。這對長時間的移動性來說是一個很大的優(yōu)勢。"

然而，Byrd指出，在美國，從天然氣中提取的藍(lán)氫可能在2030年之前仍然比綠氫更具成本效益。他說，要想在不久的將來改變這種狀況，需要采取重大的政策行動，例如通過 "重建更好 "計劃提供大量補(bǔ)貼。

他表示，這將是綠色氫氣真正改變游戲規(guī)則的罕見情況之一。如果該計劃通過，你可以看到需求非常迅速地加速。