繼續推動在各種應用中取代柴油，不久前新的美國聯邦基礎設施立法提供的 4.5 億美元資金機會，有助于將丙烷定位為港口的首選燃料。

丙烷已經習慣于為物料搬運設備供電。以丙烷為燃料的叉車在處理重物的同時在全國各地的倉庫內外高效移動是很常見的。根據美國丙烷教育與研究委員會 (PERC) 的說法，在港口完成的工作消耗了今天運行的 600,000 臺丙烷叉車，并且它正在擴大與液化石油氣配合良好的設備類型的范圍。

PERC 總裁兼首席執行官Tucker Perkins表示：“兩年來，我們一直在尋找港口。”他指出了該委員會在這一領域的日常工作，并稱其為“手頭的任務”。

Perkins毫不掩飾他對在港口使用丙烷的熱情，這是他在向丙烷行業觀眾發表演講時經常談到的一個話題。

他說：“這觸及了整個環境辯論的核心，即港口是如此密集的能源用戶。那里的一切都是強烈的柴油，一切都應該是強烈的丙烷。”

“簡單明了。”PERC 業務發展總監 Joe Calhoun 補充道：“使市場具有吸引力的是它今天以柴油為中心的性質。從柴油替代的角度來看，我們在港口有很多收獲。”

沿海岸和內陸的港口位置在需要丙烷等低碳燃料選擇方面也發揮著關鍵作用。

“港口總是圍繞著很多行業和很多人，所以確實需要清潔空氣。”Perkins：“他們往往是 24/7 全天候運營，因此清理他們的設備會有很多好處。”

港口設備

Calhoun 說，今天沒有一個港口在其運營的某些部分不使用丙烷。

“丙烷是一種用途廣泛的非常容易加注和運輸的燃料。”他說：“有很多設備可以使用像丙烷這樣能密度高的燃料。”Calhoun 回憶起 2020 年加入 PERC 之前關于丙烷燃料港口拖拉機和發動機的對話，現在他看到了市場的動向。

“今天，我們至少有 3 家制造商參與進來，他們正在考慮生產一定數量的配備丙烷發動機的港口拖拉機。”他說，并指出了總部位于南卡羅來納州的碼頭拖拉機和拖車制造商 TICO 的工作“真令人興奮。”

港口設備經常出現在關于丙烷可以在港口提供燃料的設備類型的對話和演示中。美國環境保護署 (EPA) 強調他們的作用，并為港口運營提供最佳清潔空氣實踐，以減少柴油污染和相關的健康影響。以下是港口設備的詳細介紹。

港口堆高機：也稱為堆場叉車、堆場堆高機或碼頭牽引車，它們通常是具有單人駕駛室和短軸距的低功率半拖拉機。據美國環保署稱，它們占集裝箱碼頭貨物裝卸設備排放的大部分。

PERC 指出，丙烷驅動的港口拖拉機產生的排放量更少，成本比電動模型低 200,000 美元，這意味著港口有能力更換更多的船隊并更快地實現碳減排目標。

Calhoun ，具體而言，高效的燃料輸送（使用叉車搬運）、現場加油基礎設施的成本和影響最小、排放狀況的改善和擁有成本的降低都使丙烷成為這些拖拉機的合乎邏輯的選擇。丙烷加氣基礎設施已經負擔得起、可擴展且隨時可用。

他補充說，即使是更小的碼頭和港口拖拉機車隊也是“我們燃料的黃金機會”，因為這些裝置總是在移動。

拖車：這些卡車在港口和多式聯運鐵路設施、配送中心和其他靠近港口的地點之間運輸集裝箱和散裝貨物。EPA 將替代燃料拖運卡車作為港口改善空氣質量的一種選擇，尤其是在具有低 NOx 尾管排放（例如 LPG 和天然氣）和零尾管排放（例如電動和燃料電池）的新卡車型號問世時市場。

“它們是歷史上較舊的柴油卡車型號，可能維護不善，因為它們等待裝載的時間太長，然后它們會運行他們的集裝箱，”珀金斯說。“這是凈化空氣的機會，因為它們處于閑置狀態；他們不會跑很多英里，但他們在一天中很長一段時間。”

集裝箱堆高機：在港口碼頭提升、移動和堆放集裝箱的移動設備。

起重機：EPA 表示，在港口使用的各種起重機中，橡膠輪胎龍門起重機通常由柴油發動機提供動力，占大多數集裝箱碼頭起重機排放的大部分。

“他們撿起一個集裝箱，將其從整排堆垛集裝箱中移至第一排的頂部，”Calhoun 談到龍門起重機時說道。

港口也在努力通過使鐵路更接近其運營來實現脫碳，“因為離開港口的火車有很多集裝箱，而卡車車隊則使用柴油燃料空轉。”他說：“所以這就產生了對港口到鐵路設備之類的需求。”

此外，Calhoun 還考慮了丙烷如何幫助降低拖船和渡輪、岸電（或冷熨燙）和駁船式洗滌器等領域的排放。PERC 還推廣適用于丙烷的各種港口應用，包括穿梭/運輸、輕型和中型車輛以及商用發電機。丙烷燃料發電機還為電動汽車提供充電服務。

“一個港口消耗大量電力，”珀金斯說。“我們也與港口就使用丙烷的固定動力進行了大量對話。”

Perkins 和 Calhoun 表示，從成本和基礎設施的角度來看，丙烷最有意義，但由于一些港口、機構和州仍然專注于其他能源，挑戰仍然存在。

“丙烷將被認為是一種更清潔的燃料，但不是零排放燃料，這就是國家要求我們的方向，位于長灘的加州州立大學國際貿易和運輸中心執行主任Tom O'Brien說.“在加利福尼亞，它將是用于卡車運輸和裝卸設備的電池電動和氫燃料電池。”

雖然丙烷行業領導者更喜歡使用全燃料循環比較來評估排放性能并獲得與電網電力相比的優勢，但他們也繼續開發可再生成分來幫助他們滿足嚴格的要求。

美國港口當局協會代表美國、加拿大、加勒比和拉丁美洲的 130 多個公共港口當局。

Perkins 表示，PERC 的工作重點是美國的少數幾個地區，包括西雅圖港和塔科馬港（華盛頓）；洛杉磯港和長灘港（加利福尼亞州）；休斯頓港和加爾維斯頓港（德克薩斯州）；查爾斯頓港（南卡羅來納州）和薩凡納港（格魯吉亞）；和邁阿密港（佛羅里達州）。

美國洛杉磯港被稱為西半球最繁忙的海港，在 2022 年開始強勁，因為它報告了其 115 年歷史上最繁忙的 2 月，這是年初連續創紀錄的月份。Calhoun 說，其西盆地集裝箱碼頭經營丙烷港口拖拉機。

Perkins 說，長灘港長期以來一直嚴重依賴丙烷，PERC 還與弗吉尼亞州的港口建立了廣泛的關系。

“所有人都熟悉丙烷叉車。”他談到港口運營商時說。“現在他們開始熟悉港口拖拉機、一些正面吊和其他設備。”

“作為一個行業，只要我們可以讓他們切換到任何類型的 [丙烷] 設備，這總是一個優勢。”位于佐治亞州加登城（薩凡納郊區）的 Ferrellgas 公司總經理 Justin Unger 補充道。

Perkins 暗示一家著名公司即將發布“重大公告”，該公司正在對用于港口的丙烷進行“巨額投資”。

聯邦基礎設施立法

美國交通部正在開放 4.5 億美元的資金，用于減少溫室氣體排放和盡量減少港口運營對氣候和周邊社區的影響的舉措。項目的目標區域包括沿海海港、內陸水道和五大湖港口。

這筆資金是去年年底簽署成為法律的 1.2 萬億美元基礎設施投資和就業法案的一部分，該法案旨在改善美國的基礎設施。該法案為加油基礎設施和清潔車輛和設備提供了超過 90 億美元的資金。該法案承認丙烷是一種新興的替代能源。

Perkins 說：“現在真正的驅動力是這些港口需要清理，而基礎設施賬單給了他們相當多的錢。”

美國環境保護署表示，港口拖拉機、起重機和集裝箱裝卸機在有大量集裝箱作業的港口產生了大量的貨物裝卸設備排放。

用丙烷脫碳

據 PERC 稱，丙烷發動機和設備通常是許多領域最清潔的解決方案。事實上，該委員會進行的環境比較分析仔細研究了丙烷和電動叉車的生命周期排放情況，包括二氧化碳和氮氧化物排放。調查結果顯示，在幾個州，傳統丙烷發動機優于電動叉車，尤其是在考慮邊際排放時。“這正是我們強調這個市場的原因。”PERC 業務發展總監 Joe Calhoun 在談到港口時說：“使該空間脫碳的最快方法是使用丙烷。”

加侖銷售估算

雖然 PERC 沒有具體說明以丙烷為燃料的港口設備的加侖用量或容量潛力，但它確實跟蹤了更大的內燃部門的加侖銷售情況，包括材料處理、汽車燃氣和非道路子類別。（物料搬運銷售數據僅包括商業和工業場所的叉車以及機場和港口設備使用的丙烷。）在 2020 年（可用數據的最新年份），整個行業的丙烷銷售量為 5.89 億加侖，平均每個帳戶約 2,500 加侖，占總銷售額的 6%。