勞倫斯先生解釋說，施特拉爾松德設施將設有一個隔離區，旨在捕獲從船上噴射出來的噴射水和有毒物質。仔細凈化后，這些水可以重新用于進一步切割。

總部位于荷蘭的 Elegant Exit Company 也表示，它可以負責任地拆解船舶。今年早些時候，它開始回收長160m的集裝箱船萬海165。

該公司在其巴林工廠使用燃氣切割機，但表示在將船舶加工成重達 25 噸的大塊鋼材以供運輸之前，會先去除有害物質。

“我們對一艘船進行了拆解。”一位女發言人說道，并解釋說，我們的想法是安全地逐個部分地拆卸每艘船。該公司未來將評估水射流、等離子和液壓機械切割機。

優雅出口正在拆散這艘160m長的集裝箱船

監管該行業的非政府組織拆船平臺的創始人兼董事英格維爾德·詹森 (Ingvild Jenssen) 表示，長期以來，回收船舶一直是一項骯臟的行業。

“更令人震驚的是，整個航運業都清楚地意識到了這些問題。”她補充道。

一些船東試圖將船只從歐洲運送到南亞拆船廠，盡管這種出口是非法的。英國廣播公司 (BBC) 2020 年的一項調查顯示，蘇格蘭環境保護局 (Sepa) 于 2018 年扣留的三座石油鉆井平臺已被指定用于拆除印度海灘上的石油鉆井平臺。

其中兩座建筑已在土耳其一個歐盟批準的堆場被拆除。“[第三座鉆井平臺海洋公主號]尚未拆除和回收，因為它于 2023 年 5 月才出口到土耳其。”國家環保局的科林·莫羅 (Colin Morrow) 說道。

詹森女士建議，改進容器中所含有害物質的記錄可以幫助回收商適當處理這些物質。

馬里蘭大學的馮奎雙對此表示同意，并補充說，船東在購買船舶時也可能需要繳納一筆征費，如果該船隨后被安全回收，則可以贖回。

馮先生和詹森女士均表示，目前的立法，包括最近批準的《香港公約》，在實現拆船可持續發展方面還遠遠不夠。然而，國際海事組織的一位發言人認為，該公約將減少船舶回收對環境的影響。

高科技解決方案可以發揮作用。勞倫斯先生表示，利維坦公司希望將其系統授權給其他拆船廠，不過他堅稱，他只會允許在安全、受控的環境中進行這種操作，并且該環境具有與施特拉爾松德相同的捕獲危險物質的能力。

詹森認為，就目前情況而言，許多南亞船廠的情況仍然是“持續剝削”。“有工人去上班，但他們不回家。”